10月の走行距離(2009(H21)/10/31)

クロモリロードバイクが122.0km（オドメーターは3,547.9km）。キャノンデールF700は38.1km（オドメーターは1,970.8km）。シングルスピードバイクが58.9km（オドメーターは645.77km）。計219.0km。
このほかに再生シティサイクルでの、雨中の自転車通勤が2回と出張時の最寄り駅往復が3回、約35kmがあります。
仕事がバタバタ、ケツに火がついちゃいました。休日はしっかりとる主義ですが、気分的にも追われちゃってます。あんまり良くない状況。自転車通勤がストレス発散手段ですね。
ついでに、Webサイト「わにchan工房」の月間走行距離だけを更新しました。

予備自転車のブロックダイナモ戻し(2009(H21)/10/4)

予備自転車・シティサイクル、のブロックダイナモ、結局、元通りに戻しました。
雨中の通勤に使ったのですが、再生シティサイクルのリムとの相性が悪いらしく、滑ってしまって点灯がやたら不安定でした。
クリプトン球もフィラメント位置のズレからか、光が一点に集まってしまい役に立ちません。
そんなことで、元々売っていたときの形に戻しました、

五男坊とサイクリング(2009(H21)/10/4)

自転車に乗りたいのに五男坊がまとわりついて離れません。で、サイクリングに誘いました。
持ち出したのは、クロモリロードバイク。ポジションをいじったので、低速ではどんな感じかも確かめたかったのです。
向かったのは矢田川河川敷。香流橋の辺りから河川敷に降りて、上流方向へ。R302の下を越えて、東名高速の下を越えて。稲葉地の辺りの終点で、素直に折り返してきました。
走行距離は、17.6km。
ポジションの方は問題なし。
颯爽感はありませんでしたが、天気も良く、さわやか感はいっぱい。五男坊もご機嫌でした。

9月の走行距離(2009(H21)/10/1)

クロモリロードバイクが30.5km（オドメーターは3,425.9km）。キャノンデールF700は14.9km（オドメーターは1,932.7km）。シングルスピードバイクが39.2km（オドメーターは586.87km）。計84.6km。
このほかに再生シティサイクルでの、雨中の自転車通勤が3回と出張時の最寄り駅往復が2回、約50kmがあります。
合わせても約135km。少ない。出張もあったし、連休にも乗れなかったし。気持ち的な残念感が、見事に数字に出ています。
9月に気になったのは、車道の右側通行と、歩道を縫って走る自転車。
私ゃ車道は絶対左側通行です。どうにも歩道を走らなきゃならないときは車道寄りを、いやだけど横断歩道を使わなきゃならないときは自転車走行帯を意地でも使っています。結構、歩行者が車道寄りや自転車走行帯をフラフラしているのですが、そんな時には「待つ」。意地です。

名古屋市伏見の自転車専用道路(2009(H21)/10/1)

名古屋市内での会議があり、シングルスピードバイクで向かいました。以前使ってこりゃダメだと思っていたのですが、無謀にも再チャレンジ。こりゃダメだ評価は変わらずです。
交差点で歩行者が溜まっている歩道に無理無理誘導します。ペケ！
広小路伏見の南行き交差点では、歩道に誘導するわけでもなく（こんな歩行者が多い歩道に誘導されても困りますけど）、正面にはコンクリートブロックで障害物。左折車を先行させてから車道側へ寄って交差点を渡り終わったら、自転車道への入り口に赤コーンが立てられていて、結局、歩道側へ回り込まされました。歩行者がいっぱいいるのに。ペケ！
バス停の周りも歩道へ誘導されます。たまたまバス待ちの人は居ませんでしたが。しかも、逆走側にも誘導の路面標示があります。対面通行させるつもりです。ペケ！
自転車道走行中、路上駐車した車から出てきた人が目の前に飛び出して、急ブレーキをかけたのが1回。
やっぱり、ダメダメのペケペケです。
今回も、帰りは迷わず別ルートを使いました。

予備自転車のブロックダイナモとサドル整備(2009(H21)/9/26)

長男坊のクロスバイク用にライト部分を提供してあった予備自転車・シティサイクル、再度、クロスバイクからブロックダイナモを移植しなおしました。折角だから、リムドライブのダイナモを活かしました。バルブはクリプトン球。
事のついでに、サドルも交換しました。何回か駅までの移動に使っていたのですが、サドルがへたっていて、しっかり感がまるで無かったのです。交換したサドルは、去年入手した五男坊用の自転車についていたもの。鋲つきのやや小ぶりで固めのサドル。サドル高も少し稼げました。

長男坊のクロスバイクのブロックダイナモ交換(2009(H21)/9/23)

長男坊が使っているクロスバイク・アラヤシークスに取り付けたブロックダイナモ、ライト部分が脱落しました。
走行中にガガガッと異音がして、ライト部分がぶら下がったとのこと。古いものでしたから、ステーが疲労で折れたのでしょう。
9/21、応急処置として、予備自転車・シティサイクルに付けてあったブロックダイナモからライト部分を移植。
9/22、安いブロックダイナモを探そうとホームセンター(コーナン)を覗いたら、LED・リムドライブ型のブロックダイナモを見つけました。9/23、交換。
まだしばらく、通学に使ってもらわないとね。

サイクルコンピュータが読み取れない(2009(H21)/9/5)

シングルスピードバイクのサイクルコンピューター(Magic One MG-CW9)、あまりお勧めできません。
謎のリセットが2回、これは原因が特定できませんので、私の操作ミス(鞄の中でリセットスイッチが押されたとか、取り外し取り付けの際にリセットスイッチを押してしまったとか)も考えられます。
が、気温により、表示が見えなくなるのはなんとも。
30度ぐらいになるとLCDが真っ黒。25度ぐらいまで下がっても全セグメントが黒く浮かび上がってしまって、表示が読めません。ここのところ朝の気温が下がっているので、出勤時には見えますが、昼間は全くダメ。
コンパクトでデザインも妙に新しい雰囲気が無くて良いですが、LCDがこれでは・・・残念な子です。

8月の走行距離(2009(H21)/9/5)

クロモリロードバイクが123.7km（オドメーターは3,395.4km）。キャノンデールF700は101.7km（オドメーターは1,917.8km）。シングルスピードバイクが95.3km（オドメーターは547.65km）。計320.7km。
8/31現在の距離を記録したはずが保存されておらず、この数値は9/4現在です。自転車通勤4回分、50～60km多めです。
データの記録にも失敗するほどバタバタしていた割には、意外に距離が出ています。2時間弱のサイクリングと1時間ほどのサイクリング(こっちは記録なし)とが効いているようです。
このほかに再生シティサイクルでの、出張時の最寄り駅往復が1回。
9月になって高校生の自転車通学が再開され、マナーの悪さも目に付きます。
右側の逆送、しかもケータイ見ながらフラフラと。3台横並びで逆送してくる女子高生。道路をふさいで止める信号待ち等々。なんだかなぁ。学校でしっかり指導できるはずなのに、残念です。

信号無視の自転車を避けて転倒(2009(H21)/9/2)

仕事がバタバタで如何にも辛かったので、普段より早く帰りました。
キャノンデールF700で快走中、信号が青だったので交差点に入ろうとしたところ、暗がりのなか信号無視の自転車が横切ってくるのが目に入りました。
うわっと声を出して急ブレーキ。見事に前転してしまいました。
相手は、オバサン。
幸い、接触せず、相手は無傷。
大丈夫ですか、ごめんなさい、すみません・・・と繰り返されましたが、なんともはや。
私のダメージは左ひじの擦り傷、出血。ヘルメットとグローブで助かりました。
キャノンデールのダメージは、左のエンドバー先端の傷。ゴムのカバーがボロボロです。
ダメージは少なかったし、ぶつかるよりは良かったのですが・・・なんで信号無視するかなぁ。20:00前だとフラフラしている自転車が結構います。ホントがっかりです。
信号ぐらい守りましょうよ、と伝えて別れましたが・・・あのオバサン、二度と信号無視しないと良いんですけどね。

ちょっとだけサイクリング(2009(H21)/8/15)

昨夜、組み上げたクロモリロードバイク。様子探りのため、午前中少し脱走しました。
大森から下志段味。下志段味橋へ北上して庄内川堤防を下流方向へ。内津川との合流点から内津川を上流方向へ。内津川サイクリングロードをどんどん上流方向へ向かって岩舩神社まで。
ここで、ポジション微調整を行いました。サドルを少し後へ下げたのと、左エルゴパワーを少し外向きに。
小休憩の後、高蔵寺の大団地の奥、少年自然の家へ向かう坂をヒイコラ登って、高森台、押尾台、玉野と南下。玉野から高蔵寺、気墳から王富橋。上流側の内津川の堤防を下流側へ。
ここで、再度ポジション微調整。サドルが少し後過ぎでした。左エルゴパワーも外へ開きすぎて手が痛くなったので、若干戻しました。もうひとつ、左足のクリートを少し捻ってみました。
庄内川の堤防を下流側へ辿って帰宅。
走行距離44.21km、走行時間1:49:30、平均24.2km/h、最高48.1km/h。
心拍数計も付けていったのですが、やっぱり今一使い方が判りません。一応、最大心拍数に近づくとアラームで教えてくれるのですが・・・
途中、多くのローディーとすれ違いました。皆さん楽しんでおられるようです。

ポジション調整(2009(H21)/8/14)

7月はじめから少しずつ進めていたクロモリロードバイクのオーバーホールとポジション調整、一応、終わりました。
大きな変更点は、ハンドルバーとステムの交換。サドル高さは変えませんでしたが、後退幅は少し増やしました。
新しく採用したハンドルバーはDixnaのJ-Fit。シルベストサイクルでインターネット通販。かなりコンパクトです。
時間がかかった原因は、ステムが見つからなかったこと。ハンドルバークランプが26mmφで高さが稼げるスレッドステムが見つかりません。
スレッドコンバーターとAHEADステムにしました。コンバーターはBBBのEXTENDER・BHP-20、ステムは無名の90mm。シルバー色のステムも見つかりませんね。カトーサイクルで入手しました。見た目は、あまり格好良いとは思えませんが、乗った感じはずいぶん楽です。
調整には、サイクルトレーナーが大活躍でした。

7月の走行距離(2009(H21)/8/1)

クロモリロードバイクが47.4km（オドメーターは3,271.7km）。キャノンデールF700は90.4km（オドメーターは1,816.1km）。シングルスピードバイクが54.0km（オドメーターは452.33km）。計191.8km。
雨は降るは、出張は多いはで、あまり自転車通勤できていません。
このほかに、再生シティサイクルで最寄り駅往復が1回と、雨中の自転車通勤が1回。雨中通勤はカッパを着て走ったのですが、暑い暑い。常用は辛そうです。
クロモリロードバイクは、ドロップバー交換とポジション出し、オーバーホール中で7/4のポタリング以降ドック入り中です。ステムが手に入らなくて作業が進んでいません。

折畳み自転車は三男坊に(2009(H21)/7/19)

おもちゃにしようとしていた折畳み自転車、寮生活中の三男坊にとられちゃいました。
家と最寄り駅の間は徒歩約10分、寮と最寄り駅の間は徒歩約20分。その間の移動に使いたいとのこと。
まず使わないだろう荷台を取り外し、在庫パーツの中からLEDライトを用意しました。
そして、自転車あさひリアル店舗で、輪行袋を調達。
16インチとはいえ、かさばりますし10数kgの重さ。走行中の輪行袋の処理も気になりますが、どう使いこなすことやら・・・

予備自転車整備(2009(H21)/7/19)

3月まで四男坊が使っていたシティサイクル、捨てるには惜しく、どうしようかと迷っていましたが、家族用の予備自転車として整備しておくことにしました。
汚れを落とし、そこそこ使用に耐えるぐらいにはきれいになりました。チェーンに注油。
サドルは目いっぱい上げて、ハンドルはちょっと下げ気味にして。
リムドライブのブロックダイナモライトは長男坊のクロスバイクに移植したのですが、昨日(7/18)ホームセンター(コーナン)を覗いたときに、格安のブロックダイナモライトを発見。なんと880円也。装着。
パンク時の代替車とか、買い物車、駅までの移動車ぐらいには使えそうです。

長男坊のクロスバイクにブロックダイナモ(2009(H21)/7/11)

長男が使っているクロスバイク・アラヤのシークスに、ブリヂストンのダイナモブラケットをセット。四男坊の旧シティサイクルに付けてあったリムドライブタイプのブロックダイナモライトを移植しました。
ブラケットとリムの距離が離れていて、素直に取り付けるとローラーがうまく当たりません。ブラケットの内側に取り付けることで解決（言葉で表現するのは難しい・・・）。
見た目、正直、格好悪い。自分用には付けないだろうな。絶対。でも、電池式ライトよりは使い勝手が良いのも事実です。

インターネット通販でお買いもの(2009(H21)/7/8)

自転車用品をインターネット通販してしまいました。
今回の注文先は「シルベストサイクル」。注文したのは、ドロップバー・DixnaのJ-Fit、ブリヂストンのダイナモブラケット、grungeのRear derailleur & Rear Dropend Protector。
J-fitの入荷待ちが長かったので注文してから入手まで2ヶ月ほどかかりましたが、特段急ぐパーツでもなかったので良し。代理店にブツが入っていなかったんだから仕方ないですね。
J-Fit、見るからにコンパクトです。クロモリロードバイクのポジション調整に入ります。どんな感じになるか楽しみです。
ダイナモブラケットは長男坊のクロスバイク用、grungeのパーツは三男坊のMTB用です。

6月の走行距離(2009(H21)/7/1)

アップをすっかり忘れていました。
クロモリロードバイクが45.8km（オドメーターは3,224.3km）。キャノンデールF700は98.0km（オドメーターは1,725.7km）。シングルスピードバイクが96.4km（オドメーターは398.38km）。計240.2km。
雨や出張で、そんなに乗れていない印象があったのですが、私にとってはまぁまぁの距離です。
自転車マナーの件、長男坊と三男坊は自転車通学なのですが、口うるさく言っているので、それなりに対応しているようです。左側通行厳守、無灯火禁止、傘さし片手運転禁止・・・。雨降りの日はベタベタになって帰ってきているようです。素直にカッパを着るか、公共交通機関で通えばよいのに。

四男坊自転車のパンク修理(2009(H21)/7/5)

四男坊のママチャリの後輪がパンクしました。日曜日の夕方、タイヤに空気を補充してやろうと思ったら、ペチャンコ。空気を入れたらプシュー音がして、みるみる抜けていきます。
タイヤを外してチューブをチェックしたら、見事なスネークバイト。空気不足で乗っていたのでしょう。
パッチを2箇所にあててみましたが直りませんでした。パッチを重ねないようにしたので、パンク穴が真ん中からずれていたことが原因か、ほかにもパンク穴があるのか・・・チューブを交換することにしました。
例によって、面倒くさいママチャリの後輪。
なんだか、しょっちゅうパンク修理しているような気が・・・後輪を外してある状態での写真を取り損ねて、中途半端な写真です。

折畳み自転車入手(2009(H21)/7/5)

妻の実家で何年も(たぶん十年ぐらい)しまってあった折畳み自転車が発掘され、いただいてきました。
タイヤサイズは16インチ。NEOBIKE/KIRA/NEOCOMPOというステッカーが貼ってあります。内装変速機は英国製Sturmey Archerの3速。97-2の刻印とmade in Englandと刻印がありますから、英国内で作っていた当時のものでしょう。ブレーキは前後ともアルミ鋳造のキャリパーブレーキ。ホイールもアルミ、ブロンプトン似のハンドルバーもアルミ。クランクギアもアルミ。そこそこの素材かもしれません。
台湾ブロンプトンを製造している社のものらしいのですが、詳細不明です。
ハンドル折畳み部に若干錆がきている以外は、これといった不具合なし。
1～2km走ってみました。内装変速機、昔のタイプと同じく負荷をかけているときには変速できません。一旦漕ぐのを止めて変速しないと切り替わりません。それ以外は実用になりそうです。というか、ふつ～に走れます。
おもちゃ一台追加です。どう料理しようかな。

30kmほどポタリング(2009(H21)/7/4)

午前中、少し時間が空いたので、クロモリロードバイクを持ち出しました。
主目的地はフクイサイクル。セールをやっているので、何か良いもの無いかなと。
松川橋から庄内川に沿って下流方向へ。そのまま庄内緑地には入らずに河川敷を突き当りまで行って、階段で堤防へ上がって、R22まで行ってから市内方向へ入って、裏道をぶらぶらしながら江川線まで戻りました。江川線を南下。工事中が何箇所かありましたが、根性で車の流れに沿って走破。水主町からフクイサイクル方面へ。
フクイサイクルでは、ワイヤカッターと、ボトルと、持ち帰り方法に迷いながらもMTBタイヤ2本。安かったんだもの。半分に丸めなおしたタイヤを、ランバーバックのベルトに通して腰に付けて走行開始。なんとかなるもんです。
帰りルートは、裏道を通りながら若宮大通に出て東へ。千早から赤萩、大曽根と抜けて帰宅。
約30kmのポタでした。

ママチャリのムシ交換(2009(H21)/6/18)

6/17帰ったら、妻から、自転車に空気入れて空気入れを外したら、プシューって空気が全部抜けちゃった、との報告。
ムシゴムの異常だろうと想像して、翌6/18朝、出勤前にムシゴムを交換しました。
切れているは穴は空いているは。
ムシゴムは、前回4/12に交換していますので、耐久性が無さ過ぎです。ずいぶん前に長巻きで買っておいたものなので、劣化していたのでしょうか。

五男坊の自転車タイヤ交換(2009(H21)/6/14)

五男坊の自転車の後輪タイヤを交換しました。
どうも、鍵を失くした騒ぎがあって(結局ポケットから出てきたようですが)、後輪を引きずって帰ってきたとき、タイヤの一部分が偏磨耗したようです。
コードが出ていて、触ってぷよぷよ。チューブが裂けるのは時間の問題と判断しました。
ホームセンターでタイヤを仕入れて交換。シンコー製20×1.75。交換作業は、バンドブレーキですが外装変速機付きなので、ママチャリほど手間はかかりませんでした。
そのタイヤを探しに大型自転車量販店(名古屋を中心に展開しているJ社)を覗いたところ、展示してあったビアンキのミニベロのブレーキ、ワイヤのタイコがしっかり収まっていないまま組み付け張り調整されていました(販売時に整備しなおすのだろうか)。ルイガノのロードバイクのSTIがドロップバーの妙に下の方に組付けられていて如何にも変。前輪のクイックレバーが、前方向や上方向に倒されているものも多数。どうにもおかしいので、その店ではタイヤを買わずに出てきました。
なんだかなぁ。

5月の走行距離(2009(H21)/5/31)

クロモリロードバイクが224.0km（オドメーターは3,178.5km）。キャノンデールF700は100.4km（オドメーターは1,627.7km）。シングルスピードバイクが16.0km（オドメーターは301.97km）。計340.4km。
結構乗りました。クロモリロードバイクの知多半島一周144kmが効いています。キャノンデールF700の庄内緑地サイクリングも多少は貢献。逆にシングルスピードバイクは通勤に1回使っただけでした。
最近も、逆送、無灯火、ケータイ見ながら運転、並走、左右確認なしでの交差点進入など、自転車マナーは相変わらずです。たぶん、全く意識していないでしょうし、何が危険なのかも判っていないんでしょうが、私自身が巻き込まれそうになったことが1回。自動車の幅寄せも怖いですし。困ったものです。

シングルスピードバイクのブレーキシュー交換(2009(H21)/5/30)

ふと思い立って、シングルスピードバイクのブレーキシューを交換しました。
ブレーキは本体もシューもSUPERBE。シューがかなり減っていて、使えなくなるほど減ってしまうと、この茶色のSUPERBEシューは手に入りそうに無かったので・・・
取り替えたシューは、以前、クロモリロードバイクで使っていたGatorbrakeRD-300H。船付きなので、格好良く決まりました。
私、コレクターではないですが、SUPERBEシューはコレクションになるのかな。

シークスのリアディレーラー交換(2009(H21)/5/30)

5/26(火)、長男坊が、自転車の調子が変だと訴えてきました。アラヤのシークス。夜遅くでしたが見てみたら、リアディレーラーが内側へ曲がっていました。とりあえず手で戻そうとしてみましたが、ねじれて曲がっているようで、スポークに当たらないようにするのが精一杯。
5/30(土)、明るいところで見てみたら、ねじれているはプーリーはボロボロに欠けているはで、酷い状態。
駐輪中に倒されたかなんかして、曲がったところを無理に漕いじゃったのでしょう。
もうちょっと丁寧に扱えよな～。
RSXのディレーラーを付けてあったのですが、修復は無理そうなので、引退したパパチャリ仕様マディフォックスから旧ディオーレLXのリアディレーラーを移植することにしました。ついでに錆び錆びのチェーンも移植。
ささくれていたワイヤ、ガタがきていたペダルも交換。後ブレーキシューの減りが酷かったので交換。すべての部品は手持ちパーツのリサイクルで賄いました。
前ブレーキも調整して、後ホイールに振れが出ていたので調整。
ま、通常の使用には耐える状態になったと思います。

クリート交換(2009(H21)/5/26)

5/12(火)朝に外れたクリート、5/23(土)に新しいのを仕入れ、5/24(日)夜に交換しました。
選んだのは、シングルリリースタイプ。これまでどおり・・・のつもりが、SM-SH52という型番のもの。え、シングルリリースのクリートに2種類あるなんて。これまで使っていたのは、SM-SH51でした。
という事態に気づいたのは、21:00を過ぎてから。この時間から自転車を部屋に持ち込むのは妻子の目が・・・朝、調子を見たうえで自転車通勤するしかないな、と諦め。
安売りしていたからと、妻子の買い物に付き合った際にスポーツ用品店で買ったのが誤り。こういったのは自転車専門店で買わないとね。
5/25(月)はキャノンデールF700（ペダルはPD-M515）で使用、5/26(火)はクロモリロードバイク（ペダルはPD-M520）で使用。結果、ふつ～に使えました。良かった～。ちょっとビビリました。

クリートが取れた(2009(H21)/5/13)

5/12(火)朝、キャノンデールF700での自転車通勤途中、停車時に左足クリートが外れにくくなりました。なんと、ボルトが1本消えていました。
5/4に長距離走ったときも異常なかったし、その後洗った時も異常なかったし、前日も異常なかったのですが・・・ボルトが外れたんでは、メンテナンス不足だと言われても仕方ないですね。
5/13(水)朝、別の靴から、ボルトとクリートアダプタを調達してクリートを付け直し。右足側もチェックしてみたら・・・半回転ほど増し締めが可能でした。
目視や触っただけではダメですね。時々、増し締めしなければなりませんね。反省。
そのうち、新しいクリートを調達することにします。

知多半島一周(2009(H21)/5/4)

念願の知多半島一周です。適当な距離だし、アップダウンも少ないし。
自宅を出発、どんどん南下して笠寺、港東通へ。左折して名和北から半田方面を目指しました。
途中で雨が降り出して、阿久のサークルKでトイレ休憩。スニッカーズとミネラルウォーターをゲット。
降ったり止んだりの中、半田の赤煉瓦建物へ。今日は一般公開しているのを知っていたのですが、レースジャージとレースパンツで入るのは憚られて、小休憩で出発。
どんどん南下して武豊の転車台へ。旧武豊停車場(武豊港駅)。東海道線の線路を陸揚げして運ぶために愛知県下で最初に出来たのが武豊線。その端にあった転車台。直角二線式。地元小学生が発見して整備。なかなか趣深いものがあります。
がんがん南下して聖崎。空海（弘法大師）が上陸したと伝えられ、沖合いに空海像。車止め以降は自転車を引いていって記念撮影。
さらに南下して、師崎フェリーターミナル。港の食堂師崎で師崎ラーメンの昼食。焼きハマグリ入りのなかなか旨いラーメンでした。
ここからは北上。帰宅方向です。
がんがん走って野間灯台。もうヘロヘロ。60km過ぎぐらいから痛み始めた膝が痛い痛い。ケツも痛い痛い。
観光地もすっ飛ばして、素直にR247をどんどん北上。常滑のサークルKでトイレ休憩。キットカットとミネラルウォーターをゲット。
さらに北上し新舞子から旧R155に入ったら、後輪に違和感。空気が減っていました。ペタンコにはなっていなかったので、スローパンクだろうと判断し、空気入れで補充しました。
そのまま、どんどん北上。名和北、笠寺と通って目指すは我が家。
残り2kmほどで、後輪の空気が減ってきて補充。そのころから更にヘロヘロ。膝は痛いし、ケツは痛いし、こいでもスピード乗らないし・・・糖分不足ですね。ハンガーノック。コンビニ休憩を取らずにがんがん走ったのが失敗だったようです。なんとか自宅へ到達。
早速、チョコレートをひとかけら。続いてパンとジュースと饅頭で復活しました。
その後、汚れまくった愛車を洗車。靴も洗いました。
後輪はペコペコでした。また、どこかで何か拾ってパンクしたのでしょう。再生タイヤでしたから諦めます。以前はほとんどパンクしなかったのですが、ここのところよくパンクするようになってしまいました。パンク癖が付いちゃったのかな。ちょっと悲しい。
途中、結構渋滞していて、端を通り抜けるのに気を使いました。渋滞の先には魚市場や有名食堂。さすがに連休の真ん中です。
走行距離144.67km、走行時間6:02:26、平均23.9km/h、最高44.3km/h。
これまでの最長距離。堪能しました。満腹です。
ちなみに、頭の中をめぐっていたのは・・・忌野清志郎「サイクリング・ブルース」、「あいつの口笛」。繰り返し繰り返し頭の中を回っていました。

4月の走行距離(2009(H21)/5/3)

4月の走行距離は、クロモリロードバイクが93.1km（オドメーターは2,954.5km）。キャノンデールF700は43.0km（オドメーターは1,527.3km）。シングルスピードバイクが47.5km（オドメーターは285.95km）。計183.6km。
4月もバタバタが続いています。花粉症も治まりきらず。走行距離が伸びていません。
自転車の手入れもなかなかできません。本当はしっかりメンテナンスしておくべきなのでしょうが、乗れているので、どうしても先送りになってしまいます。
暖かくなってきたせいか、新年度のせいか、自転車通勤・通学が増えたような気がします。同時に無灯火・逆送も。困ったものです。
5/3、忌野清志郎氏の訃報に接してしまいました。戻ってきてほしかったのですが・・・残念です。ご冥福をお祈りします。

チューブラータイヤパンク(2009(H21)/5/3)

5/1(金)朝、自転車通勤で快調にクロモリロードバイクを駆っていました。交差点で信号待ちして、漕ぎ出したとたん、後輪に違和感。パンクでした。自宅から3km強の場所。
歩道に乗せて空気を補充。1kmほどは何とか通常走行でき、職場までの間に3回空気を入れました。
チューブラータイヤはパンクしていても、空気がスコッとは抜けないので、短距離なら保ちます。通勤に予備チューブラータイヤを持っていないのは、こうした特性のため。いざとなったらペタンコタイヤのままでも、リムにダメージを与えないように注意すれば低速走行可能ですし。
帰りは、途中で1回空気を入ただけで8km弱を走行できました。
5/3(日)、前回パンクして再生したチューブラータイヤに交換。
前回のパンクが12/26。4ヶ月か。なんか踏んだんだろうけど・・・う～ん。

三男坊五男坊と庄内緑地へ(2009(H21)/5/2)

五男坊に誘われて庄内緑地まで行って来ました。三男坊にも声をかけたら一緒に来てくれて、親父としてはうれしい限りです。
三男坊はRaleighのMTB、Basford。五男坊は変速機付き自転車。私はキャノンデールF700。
例によって、矢田橋から、矢田川の河川敷、庄内川の河川敷を経由して庄内緑地まで。途中、噴水に寄り道しました。
五男坊、相変わらずのムラムラペースですが、少しはまともに走れています。
今回は、お弁当におにぎりを持っていったので、庄内緑地で少しゆっくり遊べました。
帰りも、同じルートを選択。五男坊、そこそこ走ってきましたが、三階橋の下あたりで転倒。舗装路から外れてしまい、戻ろうとしたときに段差に平行に入ってしまい、こけたようです。鼻に擦り傷。ズボンのひざに穴。ヘルメットに傷。ヘルメットかぶっていなかったら、おでこも打っていたでしょう。
それから先は、石嫌い～と小声で言いながら7km/hペースでしか走りません。もう少し速いほうがふらつかないぞ、と言っても聞く耳持たず。ま、仕方ないですね。
走行距離26.72km、走行時間2:26:21、平均10.9km/h、最高24.7km/h。

ママチャリのタイヤ交換(2009(H21)/4/12)

妻の自転車の後輪がパンクしました。
タイヤはpanasonicの耐磨耗タイプでしたが、さすがに古く、ひび割れが無数に入っていてコードが見えている状態。タイヤも交換することにしました。
タイヤはまたもやダイソーブランド。四男坊のシティサイクル、母のママチャリに使ったのですが、今のところ問題ないので採用。
毎度のことながら、ママチャリの後輪は作業しにくい。
パンクの方は、水バケツを使っても穴が見つからず。チューブは再利用しました。タイヤ交換後にガンガンに空気を入れたらバルブからの空気漏れを発見。虫ゴムが劣化して空気圧に耐えられなくなっていたのが原因でした。

四男坊の自転車(2009(H21)/4/4)

三男坊と四男坊が進学しました。四男坊が自転車通学することになり、新調しました。
お父さんとしては、外装変速付きのクロスバイク系が良いと思うのですが、我が子が選んだのは内装三速のママチャリ。銀色のママチャリ。シティサイクルでなくママチャリ。スカート巻き込み防止ガードまで付いているママチャリ。なんでかな～。
三男坊は進学して寮生活に入ります。寮の自転車置き場にロードバイクやマウンテンバイクを置きっぱなしにするのは忍びないとのことで、しばらくは自宅に置いておくことになりました。

3月の走行距離(2009(H21)/4/1)

クロモリロードバイクが58.9km（オドメーターは2,861.4km）。キャノンデールF700は28.3km（オドメーターは1,484.3km）。シングルスピードバイクが117.5km（オドメーターは238.44km）。計204.7km。
なんと、月間走行距離の半分以上がシングルスピードバイク。組んで良かった。
仕事はバタバタだし、三男坊と四男坊の入試はあったし、花粉と黄砂が飛び回って目と鼻を攻撃してくるし、挙げ句の果ては、パソコン不調というか買い換えざるを得ない状況になってバタバタ。
少しずつ落ち着いてこないかなぁ、と願っている今日この頃です。

2月の走行距離(2009(H21)/2/28)

クロモリロードバイクが108.0km（オドメーターは2,802.5km）。キャノンデールF700は67.9km（オドメーターは1,456.0km）。シングルスピードバイクが38.9km（オドメーターは120.91km）。計214.8km。
今日(2/28)は、天気も良くサイクリングにもってこいの日だったのですが、花粉が。近所の用事に数km乗っただけで、目は痒い、鼻は詰まる、くしゃみは出る、と悲惨な状態。
数日前の自転車通勤の時も、走行中に症状が現れてしまいました。
良い季節なのに・・・

クロモリロードバイクで定光寺の坂(2009(H21)/2/22)

妻から頼まれた用事がてら、久しぶりのサイクリング。コンパクトドライブとカンパのブレーキを導入したクロモリロードバイクの試乗チェックも兼ねています。しかも、ハートレートモニターまで投入しました。
走り始めての第一印象、コンパクトクランクもブレーキも調子良し。心拍数は、いつもの通勤の感じで走ると、直ぐに最大心拍数の85%ぐらいまで行っちゃいます。様子が分からないまま走行。
大森から志段味へ抜ける登り坂は、34T×23Tで楽に抜けられました。でも最大心拍の90数%。
志段味で用事を済ませてから、中水野へ向かいました。またも、中水野から定光寺への登り坂へ挑戦です。
34T×23Tで登れるかと思ったのですが、足がへたれていました。34T×26Tに頼ってしまいました。最大心拍は220-年齢をほんの僅か超えました。もうゼイゼイ。何故か締まってた森林交流館で休憩しました。
その後、JR定光寺駅側へ下り、玉野、高蔵寺と抜け、帰宅。
走行距離は39.56km、走行時間1:48:42、平均21.8km/h、最高46.0km/h。
コンパクトクランクは、威力大ですね。ギア比(50T+34T)も良い感じですし、変速性能も変わりません。たわみ感が減っていて踏んだだけ登る感じです。
カンパのブレーキもかっちり感があって良い感じです。旧ブレーキ(シマノRX100+GatorbrakeブレーキシューRD-300H)だと、リムの接合部でブレーキが少し強くかかる感じがあったのですが、それが消えました。不思議です。
ハートレートモニターは、まだ良く解りません。帰宅後に最大心拍数と平均心拍数を見ようとしたら記録されていなくて(どうも、ストップウォッチをスタートさせないと記録しないようで・・・)、使い方に慣れて、値に合わせた漕ぎ方をするには、しばらくかかりそうな気がします。

クロモリロードバイクにコンパクトドライブとカンパのブレーキ(2009(H21)/2/21)

クロモリロードバイクのブレーキを交換し、コンパクトクランクを取り付けました。
部屋に持ち込んで、一緒に入手したサイクルトレーナー(ミノウラMAG850LG-D)をメンテナンススタンド代わりに使っての作業です。
先ずは、ブレーキを交換しました。11月後半にオークションで入手してあったカンパニョーロの2006年式ケンタウルです。シンプルな造形が良い感じです。
旧ブレーキ(シマノRX100)を取り外して交換。作業は、とくに迷うこともありませんでした。初めから、ギザワッシャは付いているし、シューは舟付きで、当たり角度調整機能付きです。ケンタウル良し良し。
続けて、コンパクトクランクを取り付けました。1月後半に入手してあったスギノALPINA2 800DD(50T+34T/170mm)です。
チェーンを外し、ペダルを外し、クランクを外し、BBを外し。コッタレス抜きでクランクを外したり、BBを外すには力がいりますが、作業がやりやすかったのは、サイクルトレーナーがしっかりしているせいでしょう。
古いグリスを拭ってから、BBカップを取り付け、クランクを取り付け、ペダルを取り付け、チェーンを取り付け。テーパードスクエア勘合のクランクに比べて、取り扱いが随分楽です。チェーンは2齣短くしました。フロントディレーラーの位置も調整。
なかなか格好良く決まりました。

街乗り用ホイール(2009(H21)/2/11)

キャノンデールF700に、街乗り用ホイールを用意しました。
引退したパパチャリ仕様マディフォックスで使っていたホイール、少し前から時々磨いて復活準備していたのです。
今日は、前輪側のハブ・シマノMC38がゴリゴリするので玉当たり調整から開始。が、しっかり虫喰がありました。見なかったことにして組み直し。ちなみにリムはSUNRIMSのCR18。
スプロケットはインターネット通販で仕入れたシマノCS-HG50-9の12-23T。タイヤはGEAXのSTREET RUNNER 26×1.25、チューブとリムテープはSCHWALBE。タイヤとチューブは昨年11月末から部屋の隅で出番を待っていたものです。キャップが透明で良い感じでした。
ホイールを入れ替えて振れ取り。振れ幅1mmは無いぐらいまでは追い込めました。Vブレーキの調整は必要ありませんでした。シフターの調整は、ねじ1回転半ぐらい。
近所を1kmぐらい乗りましたが、心配した違和感も無く、ギア比も予想通りちょうど良い感じ。ブレーキが良く効く気がする程度です。
舗装路用と未舗装路用のホイールセットが出来ました。

1月の走行距離(2009(H21)/1/31)

クロモリロードバイクが105.6km（オドメーターは2,694.5km）。キャノンデールF700は36.8km（オドメーターは1,388.1km）。シングルスピードバイクが約85.0km（オドメーターは途中でリセットされてしまって83.534km）。計227.4km。
ここのところ仕事がバタバタで気持ち的にきついのですが、そんななか、自転車通勤はとても良いストレス解消になっています。2月前半を乗り越えれば・・・と先が見えてきたので、自転車いじりから少しずつ復活かな。

トピーク・スマートヘッドアップグレードキット(2009(H21)/1/31)

なんだか判らないうちにネット購入していたフロアポンプのヘッド。トピークのスマートヘッドアップグレードキット。少し時間が取れたので、交換しました。
ポンプ本体は、トピークのジョーブロースポーツ。すんなり交換できました。ツインヘッドからスマートヘッドへグレードアップです。
使ってみたら、グッと付けてサッと抜く、というのがコツのようです。ゆっくり装着していると空気が抜けてしまいます。ツインヘッドより使いやすい・・・のかな。

インターネット通販で衝動買い(2009(H21)/1/31)

1/25(日)の限りなく翌日に近い時間帯、何故か、自転車用品をインターネット通販してしまいました。
注文先は「ワールドサイクル」。クロモリロード用に以前から欲しかったコンパクトクランク(スギノALPINA2 800DDの50TX34T/170mm、BB工具シマノTL-FC32)、キャノンデールF700の街乗り化用スプロケット(シマノCS-HG50-9の12-23T)あたりは、まともな買い物だと思うのですが、サイクルトレーナー(ミノウラMAG850LG-D)、ハートレートモニタ(キャットアイMSC-HR10)あたりになると衝動買い、フロアポンプのポンプヘッド(トピーク スマートヘッドアップグレードキット)になると何だか判んない・・・
取引はスムーズに出来て、翌1/26(月)の深夜に入金、1/30(金)に到着しました。
帰宅して箱を開けられたのは日が変わってから。朝まで待てばよいのに、ねぇ。
サイクルトレーナーは広げる場所がない・・・どうしよう。

チューブラータイヤ再生(2009(H21)/1/12)

年末にパンクしたチューブラータイヤ。前輪で2ヶ月しか使っていないので、ほとんど減っていません。外から見ただけではパンク箇所も全く判りません。安いタイヤとはいえ、もったいない。再生することにしました。
バケツに水を張ってパンク箇所を探索。バルブのちょうど反対側の当たりから、僅かに泡が出ていました。
綿テープを切って剥がし、糸をほどいて15cmほどの開口部を作り、チューブを引っぱり出しました。
パンク穴は、ほんの小さなもの。水で確認して、紙ヤスリで荒らして、ゴム糊を付けてしっかり乾かしてからパッチで修理。
一番手間がかかったのは、その後のタイヤ縫合。チューブを傷つけないよう注意しながら針と糸での作業です。
最後にゴム糊で綿テープを張り直して終了。
もう一度使えそうです。

パンク修理(2009(H21)/1/12)

三男坊のマウンテンバイク、数日前に後輪をパンクさせてきました。
今日、私が指導しながら、本人がチューブ交換にチャレンジです。
リアスプロケットをトップ側に変速。Vブレーキを開放。クイックを緩めてホイールを取り外し。
寒いので玄関内に持ち込んで作業。
タイヤレバーを使ってリムから外し、チューブを取り出し。
パンク箇所が分かりにくかったので、バケツに水を張って調べたら、バルブの根本でした。ここは再生不可能。新しいチューブに交換しました。
リムへのタイヤ装着は、スムーズに出来ました。
空気を入れて、ホイールを装着。ブレーキの左右バランスが狂っていたので、調整しました。前輪の空気圧もチェックして終了。
ゆっくり作業して、全体で1時間ぐらいかな。

またもサイクルコンピュータがリセットされた(2009(H21)/1/4)

近所に用があって、シングルスピードバイクを持ち出しました。
年末に外してあったサイクルコンピューター(Magic One MG-CW9)を取り付けようとしたら、またも、リセットされていました。
前回と同じく原因不明。
とりあえず用を済ませて帰宅。タイヤ周長とか時間をセットし直しました。
12月末のODOメータは、26.064km。今日走ったのが約1.5km。ここから計測再開です。

12月の走行距離(2008(H20)/12/31)

クロモリロードバイクが106.2km（オドメーターは2,588.9km）。キャノンデールF700は64.9km（オドメーターは1,351.3km）。シングルスピードバイクが16.5km（オドメーターは26.064km）。計187.6km。
パパチャリ仕様マディフォックスはまたも出番が無く退役させることにしました。
今月も出張やら会議やらが多かったし、土日にも乗れなかったので、距離が伸びていません。
年間では、3,113.7kmの走行。無事に自転車を楽しめて何よりの一年でした。
今朝(12/31)の新聞に「名古屋市は2010年10月の生物多様性条約第10回締約国会議(COP10)開催に合わせ、欧州で定着しているレンタル自転車を導入する」ってな記事が載っていました。成功したらすごいことなんだけど、ちょっと不安要素もあります。
それより、無灯火と右側逆送が多いという哀しい現実、無くならないものでしょうか。

パパチャリ仕様マディフォックス引退(2008(H20)/12/31)

ちょい乗り用に組んだパパチャリ仕様マディフォックス、出番が無くなったので引退させることにしました。
パパチャリ仕様に組んだのが2007(H19)年5月、いろいろといじくって楽しみましたが、1年と4ヶ月で退役させます。その間、約260kmの走行。
身体は一つしかないのに、乗って維持することが不可能です。飾っておくような自転車でもありませんし。
これで、現役自転車は3台。クロモリのロードバイク、アルミのハードテールMTB、クロモリでフラットバーのシングルスピードバイク。一応、性格分け・用途分けは出来ています。

サイクルハウスに照明設置(2008(H20)/12/28)

土曜日にホームセンターを覗いたら、高輝度白色LEDセンサーライトELPA SES-112なるものを見つけてしまいました。しかも安い。
で、今日、取り付けました。
サイクルハウスの天井部分のアルミ材にタイラップで固定。ゆるゆるだけど落ちなければ大丈夫。
暗くなってから作動確認。良い感じです。自転車通勤帰宅後の扱いが楽になりそうです。

チューブラータイヤがまたもパンク(2008(H20)/12/26)

12/26(金)、今年最後の自転車通勤。最後はやっぱりクロモリロードバイク。と自宅を出発して約1km半。前輪が急にグニャっときて・・・パンクです。何か踏んだようです。そのまま注意して走行。チューブラータイヤの威力、ゆっくり空気が抜けるので、約6km走行後の勤務先に着いても、完全に空気が抜けきるところまではいっていませんでした。
帰りは、当然ペタンコ。ここのところ、さぼって空気入れも予備タイヤも持っていないので、抜けきったタイヤのまま帰宅。これもチューブラータイヤの威力。
10/12に交換した後輪タイヤは11/29にパンクしてがっかり。今回の前輪は10/26にパンク交換したもの。これだけ立て続けにパンクするとは・・・ちょっとがっかりです。

ヘッドパーツの増し締め(2008(H20)/12/20)

クロモリロードバイクで通勤していたら、前ブレーキに違和感。リムの接合部だけ、ブレーキが強くかかるのですが、その時にガガガッと震動が来るのです。
そこで、まずリムの脱脂。ブレーキクリーナーを直接かけてタイヤのゴムが劣化してもいけないので、ウェスに吹きかけながら拭き取り。でも症状変わらず。
いろいろチェックしていたらヘッドパーツに少しの弛みがあることが発覚しました。早速、工具を持ち出して増し締め。ガガガ震動は収まりました。
リムの接合部でブレーキが少し強くかかるのは直しようが無さそうですねぇ。

11月の走行距離(2008(H20)/11/30)

クロモリロードバイクが53.3km（オドメーターは2,482.7km）。キャノンデールF700は14.6km（オドメーターは1,286.4km）。シングルスピードバイクが約61.5km（オドメーターは途中でリセットされてしまって9.533km）。パパチャリ仕様マディフォックスとA-bikeの出番は無し。計129.4km。
出張は多かったし、土日にも乗れなかったので、距離が伸びていません。
シングルスピードバイクが街乗り最強ですので、パパチャリ仕様マディフォックスの出番はありません。
無印A-bikeはクランクにガタが出て、引退させることにしました。

チューブラータイヤがパンク(2008(H20)/11/29)

11/25(火)、勤務の帰り、クロモリロードバイクに乗ったとたん、ガタガタと違和感。後輪がパンクしていました。
水木と出張。金曜日は飲み会。週末まで可愛いクロモリロードを駐輪場に置いておくのも忍びなく、乗って帰ってきてしまいました。
距離は約7.5km。スピードは12～3km/hの控えめ。リムを痛めては元も子もありません。それでも走れてしまうのがチューブラータイヤの威力ですね。
11/29(土)、タイヤ交換しました。例によってVITTORIAのRALLYをミヤタのチューブラーテープで貼り付けました。
パンク箇所を探したら、ガラス片と金属片がしっかり刺さっていました。ほかに3cmほどの浅い切り傷もありました。
しっかし、後輪のタイヤは10/12に交換したばかり。ちょっとがっかりです。

ママチャリのタイヤ交換(2008(H20)/11/24)

今朝、実家に行ったら、母が自転車で出掛けるところだった。なにげにタイヤを見たら、後輪がすり減っていてコードが見えている状態。いつパンクしてもおかしくないと思い、タイヤ交換することにしました。
タイヤはダイソーブランド。四男坊のシティサイクルに使ったのですが、何の問題もないので採用。
それにしても、ママチャリの後輪は作業しにくい。フレームが太くてディスプレイスタンドDS-20Mもまともに使えないし、チェーンもフルカバーされているし。
さんざん苦労して交換しました。
前輪は、簡単なもの。破れたサドルも手持ちのものに交換。全体を少し磨きました。
アルミ製のナショナル自転車。かなり古くて、フレームに変色があったり、パーツの一部に錆が浮いていたりしたのですが、機構的には全く問題なし。ホイールの振れもありません。流石です。

アルミロードバイクのハンドル廻り補修(2008(H20)/11/23)

三男坊に譲ったロードバイク。夏前に落車して、STIレバーのネームプレートを破損していました。9速時代の105(ST-5510)。市内の自転車ショップでは見つからず、サイクルベースあさひの通販で入手しました。
ネームプレートの取り付け自体は簡単なもの。ついでにバーテープも巻き直しました。
バーテープは、SPECIALIZEDのS-Wrap。スポーツ用品店で格安販売されていたものです。フロントフォークにSPECIALIZEDのカーボンフォークC-3を奢ってあるので、お揃いです。
巻いてみたら、ずいぶん厚い。ふかふかとも言えるぐらい。色は黒。ちょっと締まり過ぎかな。三男坊の好みには合いそうですが。
いろいろいじりたかったのですが、「後のメンテナンスは自分でやりな」と三男坊に引き渡しました。

サイクルコンピュータが何故かリセットされた(2008(H20)/11/18)

市内出張にシングルスピードバイクを持ち出しました。
で、日が暮れてからの帰りにサイクルコンピューター(Magic One MG-CW9)を見たら、働いていません。
信号待ちの都度チェックしましたが、センサーとマグネットの位置も正常だし、コードが切れているわけでもありません。そうこうするうち、明るい照明の下で表示を見たら、タイヤ周長セットになっているらしいことが判明。ってことは、リセットされちゃったようです。
頭の中を？マークが飛びかいました。
帰宅後、叩いて振動を与えてみたりしましたが、勝手にリセットする現象は起きませんでした。
取説で確認したら、ODO表示の時に、ボタンを6秒以上押すとリセットされるとのこと。カバンの中でそういう状態になってしまったのでしょうか。謎です。
まぁ、リセットされちゃったものは仕方ありません。
10月末のODOメータは、152.99km。11月にこれまで乗った距離は、概算で52km。約205kmから、計測再開です。

無印A-bike引退(2008(H20)/11/15)

久しぶりに無印A-bikeの出番となりそうな出張があったので、11/9(日)に、空気を入れて、近所を試乗しました。
が、補修したつもりのクランクのガタが、アッと言う間に再発。締め直しても治りません。こりゃダメです。やっぱり無印・バチモンは、こんなものでしょう。
パーツが特殊なものばかりなので、交換補修もままなりません。無理無理やっても、お金かけても・・・引退させることにしました。
総走行距離は約95kmです。
(追記11/13)
11/12～13と遠距離の出張。結構歩きました。アポ時間に間に合わなくなりそうで自腹タクシーも使ったし。こういう出張の時、折り畳み自転車のありがたみが判ります。

インターネット通販でお買い物(2008(H20)/11/15)

10/25(土)「サイクルベースあさひ」へ、SHIMANOスモールパーツ[ST-5510]ネームプレート＆固定ビスを2セット、TIMBUK2クラシックメッセンジャーバッグM、どろよけビーバーテールを注文しました。ネームプレートは三男坊に譲ったロードバイク用、メッセンジャーバッグは通勤にも使えそうな黒を選びました。
11/1(土)夜、到着しました。
11/6(木)、市内打合せにシングルスピードバイクで、メッセンジャーバッグを使いました。色合いもビジネス用に違和感が無く、なかなか使いやすいバッグです。
11/7(金)と11/14(金)には、市内打合せで大量の書類を運ぶ必要があったので、メッセンジャーバッグを使いました。移動は地下鉄でしたが、重い荷物を運ぶにも重宝します。
11/6(木)と11/7(金)には、少し雨に降られたので、ビーバーテールをシングルスピードバイクに取り付けました。少し傾いてしまいますし、見た目は格好良くはありませんが、役に立っているようです。普段はバッグに入れておけるので邪魔になりません。

尾張自転車散歩2008(2008(H20)/10/26)

前職場の自転車仲間が、尾張自転車散歩に誘ってくれました。今の職場の仲間を誘って参加。今回は、総勢11名になりました。
前日(土曜日)にクロモリロードバイクを磨いてチェーンに注油。準備万端整えていたら、朝から雨。去年と同じだ～とがっかりしながらも出発準備。とりあえず、名古屋市内組3名で合流して、春日井会場(朝宮公園)へ向かいました。朝宮公園で全員集合。ロードバイクありMTBありフォールディングバイクありママチャリありの老若男女11名。
雨が降ったり止んだりの中を、小牧会場(小牧フレッシュパーク)、犬山会場(木曽川犬山緑地)、江南会場(フラワーパーク江南)、一宮会場(光明寺公園内特設会場)と、完走しました。尾張広域緑道はタイル張りの箇所が滑りそうで怖い怖い。途中未舗装路(去年パンクした所)もあるし。木曽川沿いの堤防道路にも未舗装路はあるし(募集の時点でアナウンスして欲しいなぁ)。雨模様の中、身体も暖まらないくらいのスローペースでした。
138タワーパークで遅めの昼食を摂った後、犬山会場まで戻り、犬山お城まつり観覧組、江南方面帰宅組、名古屋市内帰宅組に別れました。
名古屋市内帰宅組は旧R41をひたすら南下。巡航速度30km/hオーバーで快調に飛ばしていたら、なんと、小牧で前輪がパンク。路肩で何かを拾ったのでしょう。今回唯一のトラブル。
チューブラータイヤ交換後、南下を続け(相変わらずの巡航速度30km/h超・・・皆速い)、三階橋の北側で皆さんと別れて自宅へ。ここは巡航速度30km/h弱。
走行距離は79.89km、走行時間4:25:18、平均18.1km/h、最高38.4km/h。
帰宅後、雨に打たれ、泥の未舗装路を走り、汚れまくったクロモリロードバイクを水洗い。チェーンにスプレーグリスをたっぷりかけておきました。

ミッドランドスクエアの駐輪場(2008(H20)/10/16)

午前中は金山、午後は名古屋駅前で仕事。金山は駅から徒歩15分。それならということで、自転車キャノンデールF700を出動させました。地下鉄と徒歩で移動するよりかなりの時間短縮ができました。
名古屋駅前は、前回シングルスピードバイクが却下されたミッドランドスクエアの駐輪場に再挑戦。キャノンデールF700には、26×1.95のブロックタイヤを履かせてあるのですが、ギリギリ入庫できました。駐輪料金200円かかるのですが安心感は抜群。ちょっと過剰品質ではありますが。

シングルスピードバイクのディテールアップ(2008(H20)/10/13)

昨日(10/12)、自転車屋puffへ行ったとき、クランクキャップのコレクション?を見せてもらいました。
シングルスピードバイク用に適当なクランクキャップがなかったので、アーレンキータイプのフィキシングボルトを使っていたのですが、似合わないことは事実。今日、手持ちのパーツを探っていたら、三男坊用のMTBにシルバーのクランクキャップが使ってあるのを見つけました。これと交換することにしました。
磨いて取り付けてみたら、フィキシングボルトのワッシャが邪魔をしていて奥までねじ込めません。先ず、クランクを目一杯締め込んでおいてから、ワッシャだけ外してボルトを締め付け直し、キャップを取り付け。何とか格好が付きました。
併せて、前輪のクイックリリースを細工。街乗り用にクイックリリースだとイタズラが不安なので、アーレンキータイプを使っていたのですが、黒。これも似合わないことは事実。そこで、ボルト側は表面を磨いて(削って)アルミの地を出して、ナット側は手持ちの環付きを使用。格好良く決まりました。
えらく細かいところにこだわっちゃいました。

チューブラーテープ(2008(H20)/10/12)

クロモリロードバイク後輪のチューブラータイヤを交換しました。
丸坊主だったのと、以前パンクした箇所のタイヤ穴が広がってきたのです。そろそろ換え時かなと。
今回、ミヤタのチューブラーテープTTP-1をタイヤ側に貼ってから作業してみました。ツーリングの際、パンク交換用のタイヤを持ち運ぶときに、チューブラーテープをどうしようかとの試行錯誤です。
結果、失敗。
タイヤに密着はできるのですが、チューブラータイヤを丸めると剥離紙が剥がれてしまうのです。これでは持ち運びには耐えられません。
無理かぁと思ってタイヤをホイルに填めようとしたら、またまた剥離紙が問題。滑ってしまって填めにくい填めにくい。さんざん苦労しました。
取説どおり、リム側に貼り付けるべきです。素直に。

テールライト交換～サドル換(2008(H20)/10/12)

シングルスピードバイクのテールライトを交換しました。これまでは手持ちの振動+暗さで自動点灯するタイプだったのですが、これは五男坊の自転車に移植し、シングルスピードには、クロモリやキャノンデールと同じCATEYEのTL-LD170-Rを取り付けました。取付場所はいろいろ探った結果、シートチューブの間。良いところに収まり場所が見つかりました。
その後、自転車屋puffを覗いたら、鋲付きのシートを見つけてしまいました。Dixnaのチタンレールのもの。ステッチが施され、鋲が7つ。黄色のセライタリアturboは前後の調整範囲が狭かったのですが、このサドルはレールが長く、ちょうど良いポジションが取れました。

名古屋駅前の有料駐輪装置(2008(H20)/10/8)

名古屋駅前に行く用件があり、シングルスピードバイクを持ち出しました。
駐輪するのに、ミッドランドスクエアの駐輪場を訪ねたのですが、却下されちゃいました。タイヤが細すぎるのだそうです。う～ん。
そこで、有料駐輪装置を使うことにしました。
台座に前輪を載せるとロックし、帰りに精算機で番号を入力して100円入れるとロックが解除。
ってことは、どの自転車でも解除できてしまうということ。
やばい。ワイヤー錠で、駐輪装置と前輪、前三角、後輪をぐるっと結びました。
周りを見てみると、車体にワイヤーロックだけのスポーツバイクもいくつか。担いで持って行かれちゃうよ。

9月の走行距離(9/30)

クロモリロードバイクが215.3km（オドメーターは2236.8km）。キャノンデールF700は103.3km（オドメーターは1229.3km）。パパチャリ仕様マディフォックスが16km（オドメーターは258km）。A-bikeはまたも出番なし。そしてシングルスピードバイクが48.6km。計383.2km。
自転車のマナーが向上したという実感は、残念ながら・・・。大きな交差点で交通整理をしている警察官の横を、傘を片手にフラフラと歩道の反車道寄りを走っている自転車がいても、注意する気もないようです。無灯火、逆送も相変わらず目に付きます。いろんなメディアが書いているのに、残念です。
個人的には、シングルスピードのクロモリロードバイクが良い感じで仕上がったのが、うれしいトピックス。まだ、手を入れたい箇所は残っていますが、街乗り最強の予感がしています。

シングルスピードバイク実践投入(9/25)

組み上げたシングルスピードバイク、自転車通勤に使いました。
先ずは9/22(月)。続いて9/25(木)。両日とも、市内出張で移動の足として使いたかったのです。
快適快適。ギア比もちょうど良かったようです。適当に加速は効くし、途中の登りもスーツのままクリア。
センタースタンドは駐輪にも便利。
ステムが短くてちょっと窮屈なのと、チェーンは要交換ですね。
このシングルスピードバイク。街乗り最強かも知れません。良い自転車を入手しました。いかにシンプルなまま実用性を上げるかが課題ですね。泥よけとか。

aim'08 土から生える(9/27)

脱走してツーリングに行って来ました。お供はクロモリロードバイク。行き先は国際陶磁器フェスティバルの一環で行われている、陶磁器のまち:美濃を舞台にしたアートプロジェクト art in mino'08「土から生える」。先週末にテレビのローカルニュースで見て行ってみようと思ったのです。
志段味、中水野を経て、品野から柿野への延々とした登り。三国山北側にはローディーが沢山いました。世界一の狛犬と茶壺を愛でてから、瑞浪の大川採土場。「石庭」をイメージしたアースワーク、「茶室」。
 
どんぶり会館で昼食休憩の後、土岐は下石陶磁器工業協同組合旧釉薬工場。大きなトロミル(美濃焼を量産していた時代のものですね)の前の作品群と、材料置場での「しつらえの美」。

土岐市を北上して、小山冨士夫邸・花の木窯。小山富士夫邸二階の展示では、陶板とオルゴールによる作品が面白く、窓外からのせせらぎの音と相まって、良い感じでした。蛇窯の背後の薪木積み上げ作品も堪能。この一角の佇まいは素晴らしい。住むには大変そうですけど。

土岐南多治見ICまで南下してからR19に合流して多治見市街へ出て市役所周辺から大畑、滝呂、笠原と遠回りして(完全に迷いました)、結果オーライの市之倉窯業場跡。ここにはいくつかの作品が展示してあり、それが、廃墟となっても道具類が残されている仕事場と相まっていて良い雰囲気でした。

その後は、下半田川から定光寺、高蔵寺、庄内川堤防を経て帰宅。
アップダウンがきつかった～。延々と続く登りやら、次から次へと現れる登りやら。何度足を付こうと思ったことか。38T×26Tでなんとか我慢しました。登りの後には、どんどんスピードが上がる怖～い下りも。窯業産地は山場にありますからね。当たり前ですが。
走行距離115.62km、走行時間5:25:39、平均21.3km/h、最高58.9km/h。
堪能しました。

五男と庄内緑地へ(9/23)

五男坊と庄内緑地まで行って来ました。
五男坊の変速機付き自転車、初の遠出です。私はキャノンデールF700。
例によって、矢田橋から、矢田川の河川敷、庄内川の河川敷を経由して庄内緑地まで。途中で変速機の使い方を指導しつつ、ムラムラのペースで。
庄内緑地では、五男坊、またも噴水で遊びだしてしまいました。その間に私は、五男坊の自転車の変速機調整。往路で変速がうまくいかないことが何回かあったので気になったのでした。
庄内緑地は、相変わらず混んでいます。サイクリングコースを逆送する自転車とか、塞ぐような併走とか・・・サイクリングコースは１周だけにして帰ることにしました。
帰りは、一旦、庄内川サイクリングロード終点の水門まで行って戻ることにしました。
帰り道、五男坊の変速機操作が様になってきました。これまで登れなかった坂も登りきります。良し良し。天神橋経由で帰宅。
走行距離25.04km、走行時間2:24:30、平均10.3km/h、最高27.8km/h。
私は、ちょっと欲求不満だったので、昼食後にクロモリロードで下志段味方面を少し走ってきました。そっちは、走行距離20.30km、走行時間0:50:08、平均24.3km/h、最高36.6km/h。

サイクルコンピュータ取付～ベダル交換～ギヤ比変更(9/20)

シングルスピードバイクにサイクルコンピュータを取り付けました。Magic One MG-CW9なるもの。
今時のCATS EYEのサイクルコンピュータのデザインは、古いシングルスピードバイクには合いそうになく、安く出ていたこれにしました。取り付けに迷うところもなく、操作も表示もシンプルで、まぁ充分です。ただ、マグネットは分厚かったので、手持ちの古いCATS EYE用を流用しました。
で、近所を乗り回したついでに自転車屋puffへ行きました。
色々と話をしているうちに、ガタが出ていたペダルを三ヶ島のシルバンツーリングに交換することになりました。さらにギア比は、在庫との兼ね合いやら何やら検討した結果、前48T後20Tとすることにしました。
ああだこうだと検討して話をして作業をして(工具の使い方など習って)試乗をして、結構な時間、滞在してしまいました。
良い感じに収まりました。
残すはチェーンとステム。いやぁ、自転車いじりは楽しいもんです。

シングルスピードバイク組み上げ(9/15)

シングルスピードバイク、組み上げました。
ワイヤは、アウター、インナーとも手持ちパーツを使いました。新品ではないですが、長さが間に合いそうなものがあったので。
タイヤは、とりあえず手持ちのVITTORIA RALLYをはめました。
チェーンは、オリジナルをワイヤブラシで磨いて、とりあえずセットしてみたのですが、錆が相当進行していて要交換です。
まぁ、一応乗れるようになりました。
で、家の周りを回ってみたら、ステムが近い。ポジションが窮屈です。
結局、自転車puffへ行って、チェーンとステムを注文しました。それとチューブラータイヤを2本もらったら、Montello GRIP-WELLなるものでした。VITTORIAはクロモリロードバイクに使うことにして、タイヤを交換しました。バルブも短く、ロゴもシンプルで、これはこれで良いかも。
あと気になっているのはペダルのガタとギア比。ギア比が前46T後16Tでは、私には重すぎ。思案どころです。

シティサイクルチューブ交換(9/15)

四男坊のシティサイクル、結局、スローパンクチャーは治っていませんでした。
パッチの二度貼りはダメですね。タイヤを外してチューブを見たら一目瞭然。素直にチューブ交換すべきでした。
チューブは、ダイソーで入手しました。金300円+税。チューブ本体には、メーカー名の記載無し。袋と取説にはダイソーブランドがしっかりと表示。少し厚めで重め。
内装変速の後輪は作業が面倒です。何度やっても。

キャノンデールのサドル交換(9/12)

9/6(土)、カトーサイクルで、アボセットのサドル、O2 Airクロモリレールを見つけました。
キャノンデールF700に付けていたVETTAのサドル、前後が擦れて革が切れきていたので、交換です。
早速、少し家の周りを回ってみましたが、快適。
9/10(水)、9/12(金)と通勤で使用。快適快適。
ロングセラーだけのことはありますね。

シングルスピードバイク仮組み(9/7)

シングルスピードバイク、仮組み上げです。
パーツは、磨きに磨いて、かなり綺麗。フレームは傷が多いのは仕方ないですが、そこそこ綺麗になりました。
BB、ヘッドセット、リアハブは一旦バラして、グリス交換と玉当たりを調整。
後ホイルには少し振れがありました。
ペダルは交換することにして、手持ちのがらくたを探っていたら、適当なものが見つかりました。磨いてみたら、なんとMADE IN FRANCE、LYOTARDの刻印。雰囲気良し。左側にゴリゴリ感がありますが、まぁ大丈夫でしょう。
シートポストは、27.0mmの短いものが無理無理突っ込んであったので、26.8mmのVIVA製(kalloy)を新規購入。
街乗り目的なので、センタースタンドも購入し仮付けしましたが、角度が合いません。工夫が必要です。
チェーン、タイヤ、ワイヤも調達しなければ。
いじり甲斐があって楽しみです。
写真の状態では、シートポスト、ステムとも、最大引き出し位置にしてあります。

クロモリロード微調整～クイックリリースの調整ナット交換(9/6)

クロモリロードバイクの微調整を行いました。
数週間、休日ごと数回に分けて、少しずつ調整しました。調整箇所は、ドロップバーの角度、エルゴパワーの位置調整、それに伴うアウタの余りカットとバーテープの巻き直しです。
サドル高さも何回か試してみました。
少しいじっては自転車通勤で確認、という作業の繰り返し。
良い感じで収まりました。
9/6には、カトーサイクルで、クイックリリースの調整ナットを見つけたので、交換しました。環付きのものを使っていたのですが、リアディレーラーと干渉して気になっていたのです。DIA-COMPEのアルミ製。イモネジで締め込み深さが調整できるというスグレモノでした。

8月の走行距離(8/31)

クロモリロードバイクが146.1km（オドメーターは2021.5km）。キャノンデールF700は57.9km（オドメーターは1126.0km）。パパチャリ仕様マディフォックスが17km（オドメーターは242km）。A-bikeはまたも出番なし。計221.0km。
もっと少ないと思っていましたが、意外に距離が伸びています。
世の中では、ニュースとしての自転車の取り上げ方は、先月に引き続き目立ちませんでした。時々、特集記事として新聞に掲載されるのは、ありがたいことだと思います。
個人的には、自転車いじりが何回かできました。とくに古いシングルスピードのクロモリロードバイクを入手できたことは幸いでした。少しずつ磨いてレストアしています。しばらく楽しめそうです。

シティサイクルパンク修理(8/31)

四男坊のシティサイクルがパンクしました。
空気の抜けが一晩はかかるというゆっくりした抜け方。はじめムシを疑ったのですが、そうでもなさそうです。
何年ぶりかに、バケツに水を持ち出し、後輪も外さないという、プロっぽいパンク修理をしてみました。
改めて思う・・・水の威力は抜群。全然判らなかったパンク箇所が一目瞭然。
スローパンクチャーの箇所は、以前にパンク修理で貼ったパッチ。一旦剥がして新しいパッチを貼り付けました。

シングルスピードバイク入手(8/24)

昨日(8/23)、シングルスピードバイクを入手しました。
某所に何年も前から埃をかぶっており、ずっと交渉していたものです。ついに、譲っていただけました。
埃やら油汚れやらは相当なものでしたし、錆も見えます。氏素性は全く不明。フレームにステッカー類も一切ありません。
ところが、帰宅後、少し拭いて分解して見たら、ヘッドセットはカンパ、後ハブはデュラエース、後リムにはsuper champion competitionのステッカー、前ハブはSUPERBE、前リムはARAYA EXCELで77 WORLD Championステッカー付き(ってことは30年前の自転車)、クランクはスギノ165mm、チェーンリングはSUGINO MIGHTY COMPETITION 46T、ブレーキ本体はSUPERBE、ブレーキレバーはDIA-COMPEのオポジット・・・
昨日今日と少しずつ磨き始めています。
タイヤやワイヤ類は要交換。サドルは色合いが気になるので交換かな。ペダルは旧105が付いていましたがトウクリップがありません。どうしようか思案中。シートポストは短かったので調整範囲が問題。それに傷だらけ。チェーンは油汚れと錆のほか動きも渋いのですが治るかどうか。いやぁ楽しい。
この自転車、にらんだとおり徒者ではありませんでした。磨き甲斐があります。

五男坊用の自転車(8/24)

五男坊の自転車、上の子の2代お下がりで12年経っているので、かなり痛んでいました。
先日、リサイクル自転車でとてもきれいな20インチの変速付き車を見つけ、昨日(8/23)、譲っていただいてきました。
多少の小傷はありますが、錆もなく、程度は上々でした。サイズも五男坊にピッタリ。
雨上がりの日曜日(8/24)に調整。サドルは大人用のものが付いていましたので、これは、元の自転車のものに交換しました。ブレーキレバーのリーチとワイヤの張りは調整しました。鍵は、以前シティサイクルを廃棄したときに外して取ってあったリング錠を取り付けました。
五男坊、大喜びで試乗。変速に憧れはあるものの、まだ意味が分かっていません。変速機が扱えるようになるのはもう少し先のようです。

自転車ショップ巡り(8/17)

しばらく前に三男坊がロードバイクで落車しました。擦り傷と共に、STIレバーのネームプレートを破損してきました。しかも両側。
それを探すために、市内の自転車ショップを幾つか回りました。
8/16夕方、自転車屋puff。つい長話をしてしまいます。バーテープとミノウラのディスプレイスタンドDS-20Mを入手。バーテープは三男坊用。転倒で傷付いているので交換してやろうとの思いです。ディスプレイスタンドは、以前から欲しかったもの。ちょっとした調整にも使えます。話をしていたら現物が出てきたので衝動買い。自転車屋puff、時々物欲をそそられるものが出てきます。
一旦帰宅後、ニコー。シマノのグローブ、ミノウラのボトルケージホルダQB-90、OGKのバーテープを入手。グローブは普段使い用。三男坊が転倒時にグローブに穴をあけたので、今まで使っていたものは譲ってしまっていました。で、自分の洗い替え用を追加です。ボトルケージホルダは、クロモリロードバイクの追加ボトルケージの試行錯誤用。バーテープはクロモリロードバイクのポジション調整中なので予備に欲しかったのです。
8/17昼前から昼過ぎ、先ずはカトーサイクル。ぐるっと回ってフクイサイクル。さらにサイクリー。見ただけでお買い物は無し。
2日間で5ヶ所巡りましたが、肝心のSTIレバーのネームプレートは在庫無しでした。うむむ。

ロードバイクいじり(8/17)

8/14、三男坊が、ロードバイクのタイヤ交換に挑戦していました。
おお、頼もしい。少し手伝い。
タイヤは以前入手して渡してあったVITTORIAのZAFFILOⅡ。
ついでに、ブレーキシューをクロモリロードバイクから押し出した旧アルテグラ600グレードのものに交換、リアディレーラーも同じくRX100のものに交換しました。
三男坊、初めてのことなので不安がっていたり、締め加減が判らなかったり、少し苦労してましたが、達成感はあったようです。
8/17、バーテープを巻き直してやりました。

追加ボトルホルダ(8/16)

クロモリロードバイクの２本目ボトルケージ、いろいろ試行錯誤しているのですが、今一決まりません。
で、普段はボトルケージ１本に戻すことにしました。２本欲しいとき(夏場の長距離とか輪行袋を持っていきたいときとか)だけ、追加することにして、ミノウラのボトルケージホルダQB-90を入手しました。ワンタッチで取り付け取り外しが可能なもの。
本来、ハンドルバーやシートポストに付けるためのものですが、取付可能最大径が28.6mm。ってことは我がクロモリロードバイクのシートチューブの太さです。
やってみたら、ぴったりでした。

名古屋市内の自転車道(8/12)

御園座へ行くのに、キャノンデールF700で市内を移動しました。途中、日銀辺りから御園座辺りまで、新しく整備された自転車道を走ってみました。が、これ、走りにくい。
交差点の都度、歩道側へ柵が大きく回り込んで誘導されてしまいます。バス停の前後でも、無理無理、自転車を歩道の奥まで誘導しようとします。ただでさえ歩行者が溜まる場所に、自転車を誘導するとは・・・
自転車にとっても歩行者にとっても使いにくいんでしょうねぇ、歩道を走っている自転車が何台か、自転車道を歩いている歩行者が何人か。
快適さは微塵も感じられませんでした。なんだかなぁ。
帰りは迷わず別ルートを使いました。

パパチャリのパンク修理とチェーンカバー(8/2)

木曜日(7/31)、雨が降るとの予報だったので、パパチャリで出勤しました。朝、パラッとしたのですが、結局、雨は降らずじまい。帰宅時、なんだぁと思いながら駐輪場へ行き、さぁ走ろうとしたら、前輪がパンクしているじゃないですか。なんと。
スポーツバイクで通勤するときには、パンク修理道具一式を持っているのですが、パパチャリ用には何も持っていなくて・・・しかも、暗くて状況も把握できず、すごすごと公共交通機関で帰宅しました。
金曜日(8/1)は、キャノンデールF700で通勤。今日、土曜日(8/2)、自家用車で回収してきました。
先ずは水洗いして、タイヤを外してチューブをチェックしたら、バルブが逝っちゃっていました。チューブに穴は空いていなかったのですが、フレンチバルブから空気が漏れてしまいます。いくら締めても。こんなこともあるんですね。コアが外せないタイプだったので、チューブ交換しか手はありません。
手持ちのチューブ（パンクを再生したもの）に交換。
ついでに、少し前に安く入手してあったチェーンカバーを取り付けました。前方のチェーンリングを覆うものは簡単に取り付けられたのですが、前ディレーラー後方のチェーンを覆うものの方は、微妙な位置あわせにちょっと手間取りました。
さらに、ステムにボトルケージを取り付け。クロモリロードバイクで却下したミノウラのボトルケージホルダーBH-95Xを流用です。ダウンチューブに２箇所ボトルケージ取り付け用ネジは切ってあるのですが、上だとボトルが入らず、下だと下過ぎで扱いにくかったのです。
見た目、パパチャリ度急上昇です。格好良くは無いのですが、実用性は大。こういうのが1台あっても、ま、いいか。

7月の走行距離(8/1)

クロモリロードバイクが350.0km（オドメーターは1875.4km）。キャノンデールF700は90.3km（オドメーターは1068.1km）。パパチャリ仕様マディフォックスが39km（オドメーターは225km）。A-bikeの出番は無し。計479.3km。
日間賀島へのロングツーリングが効いて距離が伸びています。
世の中では、自転車のマスコミ露出が減っています。無灯火、逆送、歩道暴走は相変わらず。交差点で交通整理をしている警察官の目の前を片手でフラフラ走っていく自転車がいましたが、注意しようともしませんでした。残念。
市内での打合せや会議の際、自転車で向かうことが何回かありました。でも、安心して駐輪できる駐輪場を完備しているビルは、私の行動範囲では、ミッドランドスクエアしかありませんでした。もっと増えて欲しいものです。

日間賀島へのロングツーリング(7/18～19)

前職場の自転車仲間(自転車同好会)が、日間賀島への一泊二日ツーリングに誘ってくれました。
7/18(金)朝は、抜けられない仕事が入っていたので、私だけ別行動で追走することにしました。
が、雨。用務先へは公共交通機関+徒歩。用務を済ませて直帰。着替えて早めの昼食を摂って、雨はまだ降っていたけど出発。
今池～新瑞橋～笠寺～港東通～名和北と南下。この辺りで日が照り始めたので日焼け止めを塗布。身体の雨濡れはそれほど気になりませんでしたが、シューズのぐちゃぐちゃは敵いません。
東海～阿久比～半田～武豊～河和と煮えそうな暑さのなか南下。
弘法大師上陸像のある聖崎の手前を走行中、私の名前を呼ぶ声が・・・ホームセンターで休憩中の先発隊6人と合流。聖崎で展望台を堪能してから師崎。ここで海上タクシーを呼びました。
海上タクシーは上部デッキへ出ることができました。これは気持ちよかった。短時間でしたが船を満喫。
日間賀島へ上陸、宿泊先の「きの助」で自転車を停められる場所を確認後、島を一周しました。
その後、風呂(+洗濯)、ビール、夕食宴会。旨かった。窓からの夕日もきれいでした。堪能。
初日の走行距離は71.72km、走行時間2:59:03、平均24.0km/h、最高42.6km/h。
翌朝、朝食を堪能後、島の中央部を通って一周。ここで妻子と合流して海水浴を楽しむ1名を残し、6名で海上タクシーで師崎へ。
師崎から豊浜(鯛まつりの鯛と遭遇)～山海～内海～野間と北上。野間で休憩の際、塩分補給用にと塩飴を入手(結局使わずに済みましたが)。野間灯台にちょっと寄って、常滑～新舞子～知多と北上。この辺りから気温が高くてバテバテ。昼食後、大府へ向かい、大府駅で輪行1名とお別れして計5名。
大高から野並へ移動し、ここで北東方面へ向かう2名とお別れして計3名。
熱中症に注意して休憩をとりつつ桜本町～新瑞橋～今池と北上し、古出来町で1名とお別れ。残り2名。
家の近所でお別れして帰宅しました。
二日間合計の走行距離は160.53km、走行時間7:42:23、平均20.8km/h、最高44.0km/h。
堪能しました。
帰宅後、雨に打たれ、水たまりを走り、潮風にさらされたクロモリロードバイクを水洗い。臭そうなシューズも水洗いしました。
翌7/20(日)には、フレームにこびりついた汚れをコンパウンドで落として、スプロケットやチェーンに給油、臭いが取れていなかったシューズを再度石鹸で洗いました。
荷物はなるべく少なくしようとしたのですが、先発隊と合流できず最終フェリーにも間に合わなかった場合を想定した輪行袋、パンクに備えチューブラータイヤを2本(使わずに済みました)、暑さ対策のためボトルを2本(これは助かった・・・スポーツドリンク何本飲んだだろう)を持っていたため、RIXEN KAULのコントアーマグナムとモンベルのサイクルフロントバッグというフル装備となりました。でも、ジャージの後ポケットをうまく使えば、一泊ならバッグは前後のどちらか一方で済みそうです。

フラッシュエンドテール(7/13)

妻と三男坊とイオンナゴヤドーム前SCに行った際、私は食料品売場には入らず、サイクルショップを覗いていました。いろんなロードバイクが置いてあるなぁ(入門用だなぁ)なんて眺めていたら、店の端に怪しげなワゴン。安売りコーナーがありました。
なにげに覗いてみたら、興味を引かれるモノが2つ3つ。フラッシュエンドテール、格安だったので買っちゃいました。バーエンドに押し込むタイプのLEDテールライト。サギサカ扱いのAMERICAN EAGLEブランド。
ドロップバーのエンド押し込んだ様子は右の写真。両ドロップエンドとテールライトが点滅すれば、夜道でも結構目立つと思います。安全第一。

サイクルフロントバッグ(7/13)

妻と三男坊とイオンナゴヤドーム前SCに行った際、モンベルを覗きました。
そうしたら、前から興味があったサイクルフロントバッグがありました。これまでは、カタログやWebサイトでしか見たことがなかった物。少し迷いましたが買っちゃいました。色は無難な黒。
早速、クロモリロードバイクに付けてみたら、良い感じ。タイヤとのクリアランスは2～3cm
。ギリギリですね。アダプタとか全く無しで取り付けられるのもポイント高し。
これと、後にRIXEN KAULのコントアーマグナムを組み合わせれば、私の現時点での最大容量。輪行袋を持っても十分な容量が確保できそうです。

ブレーキシュー交換とボトルホルダ追加(7/5)

雨の日曜日(6/29)、名古屋駅方面へ車で行く用件があったので、そのままフクイサイクルへ回りました。入手したのは、ブレーキシューGatorbrakeRD-300HとミノウラのボトルケージホルダーBH-95X。
月曜日(6/30)久しぶりに雨が上がったので自転車通勤にクロモリロードを出したら、フレームに湿気の跡が紋々と。庭のビニール製自転車庫に保管してあり地面からも浮かせてあるのですが、長雨で開ける機会が無く湿気がこもっていたようです。大ショック。帰宅後、妻子の目を盗んで室内に入れワックス掛け。ついでにブレーキシューを交換しました。
さらに火曜日(7/1)も帰宅後に室内に持ち込み、ハンドルバーの角度調整とボトルホルダの追加をしました。このフレーム、シートチューブ側にボトルホルダ取り付け用のネジ穴が切ってないのです。ブレーキシューは金属舟付きで格好良いのですが、ボトルホルダは不格好ですね。もう一工夫かな。
水曜日(7/2)、ブレーキシューのゴム部分の反りが気になってしまいました。ボルトが長くてゴムを押しているようです。
金曜日(7/4)、ブレーキシューのボルトにロゼットワッシャーを咬まして調整しました。仕上がりの外観もさらに格好良くなりました。
土曜日(7/5)朝、脱走し損ねたので、ハンドルバーの調整。ブラケット位置を調整し直しバーテープを巻き直しました。その後、どうしてもボトルホルダが不格好なのが気になり、自転車屋puffに相談に行きました。「ボトルケージのバンド無い？」「あるよ」即答でした。Topeakのステンレス製ボトルケージTSS01と一緒に分けてもらい、店頭で一緒に取付け。初めから来れば良かった・・・ボトルケージホルダーは別の何かに使いましょう。

6月の走行距離(7/1)

クロモリロードバイクが64.9km（オドメーターは1525.4km）。キャノンデールF700は65.4km（オドメーターは977.8km）。パパチャリ仕様マディフォックスが38km（オドメーターは186km）。A-bikeは約24km。計192.3km。
出張は多いは雨は降るは、あまり乗れていません。やや欲求不満。
世の中では、今月から改正道交法が施行されたはずなのですが、警察官による自転車の取り締まりや指導を見かけたことがありません。マスコミの露出も減っているように感じます。
でも、相変わらず無灯火、逆走が目に付きます。携帯電話でメールを操作しながらの走行という若い女性も。歩道をガンガンとばす自転車通勤も。
子供たちの学校でも自転車についての話があったとも聞いていません。困ったものです。

ミッドランドスクエアの駐輪場(6/30)

夜、名古屋駅前で打合せがあったので、クロモリロードバイクで向かいました。駐輪場所をどこにするか迷ったのですが、以前使ったことがあるミッドランドスクエアの駐輪場(1回200円)を使うことにしました。
今回は「タイヤが細いと収まらないかもしれない」と、ノギス状の治具で計測されました。若干、治具より細かったのですが(なんてったってチューブラーですから)、大丈夫だろうとのことで入庫。少し傾きが大きいかなとは思いましたが、難なく駐輪できました。
安心して打合せができますね。
仕事で市内を回るとき、自転車を持ち出すことも多いのですが、駐輪場を完備したビルはミッドランドスクエア以外には出会ったことがありません。少しでも増えてくれると良いのですが。

A-bike補修(6/21)

2日間の使用でガタが出た無印A-bike。補修してみました。
クランクのガタは、アーレンキーも折れよとばかり力一杯締め込んで何とか収まったようです。じきに再発しそうですが、外側から大きなワッシャで外れ止めがされていますので、気をつけながら使えば急に外れることはなさそうです。
シート部分の折りたたみ機構がうまく働かないのは、シートチューブをフレームに止めている皿ねじが曲がっていたのが原因でした。緩んだところに力が加わって曲がったのでしょう。似たサイズの皿ねじを調達して交換。折りたたみも可能になりました。
雨模様だったので、試乗はしていませんが、どこまで回復したでしょうか。
我が無印A-bike、ギシミシ音やカチャカチャ音が発生したり収まったりして、プラスチックパーツもなんか不安です。ブレーキワイヤのアウターも根本部分に劣化が。やっぱり非純正品は、こんなことなんでしょう。
空気入れは、細身の米式バルブ用ヘッド付きのホース(廃棄物)が入手できたので、古チューブから外した仏式バルブにつないでアダプタを作ってみました。空気入れ作業はずいぶん楽になりました。

A-bikeで北陸～飛騨(6/17)

北陸から飛騨へ回る出張がありました。しかも、最寄り駅から遠い訪問先がチラチラ。で、徒歩時間を短縮する目的でA-bikeを持っていくことにしました。
先ずは最寄り駅までの移動にA-bikeを使用。途中でカチャカチャ音が出るも体感的に異常なく走行。
「しらさぎ」で金沢へ。金沢では中途半端に距離が離れている2ヶ所の訪問先の移動にA-bikeを使用。カチャカチャ音が気になるも途中で消えて原因不明。でも帰路に右クランクにガタが出てしまいました。誤魔化しながら走行した後、輪行して富山へ。100円ショップへ駆け込んでアーレンキーを調達。宿泊先でクランクを調整。
翌朝、富山市内の、これまた公共交通機関の駅から中途半端に離れている訪問先２ヶ所への移動にA-bikeを使用。やはり途中で右クランクのガタが出てしまいました。
午後、「ワイドビューひだ」で輪行し、飛騨古川近辺の用務先へは用心して自費でタクシー使用。帰りはA-bikeを使いましたが、ガタは相変わらず。クランクの工作精度やアルミ材質が悪くてガタが広がる方向のようです。
飛騨古川では最終「ワイドビューひだ」の待ち時間が約1時間。折角だから瀬戸川と白壁土蔵や古い町並みを散策させていただきました。
写真は、「しらさぎ」車内、飛騨古川の瀬戸川ほとり、「ワイドビューひだ」車内の無印A-bikeの勇姿です。
帰宅時の最寄り駅からのA-bike、やはりクランクのガタがあります。帰宅後、片付けようしたら、シート部分が折りたためない。う～ん。
2日間の走行距離は約23km。

クロスバイク後ホイール修理(6/1)

5月半ば、長男坊がクロスバイクを駅の駐輪場に置いていたところ、後輪のスポークを折られてしまいました。ニップルの割れが1箇所、スポークの曲がりが数本、リムもしっかり歪んでいました。踏まれたのかな。多分、通路にでも置いたのでしょう。
とりあえず、パパチャリ仕様マディフォックスを貸し、交換用のホイールをネットオークションで探ったのですが適当なものが見あたりませんでした。
そこで、ホイールで困ったときのオダサイクルハウス。昨日、修理をお願いしたら、その日のうちに組み直してもらえました。ありがたいことです。リムは交換、スポークも6本交換、ニップルは全て新しくなっていました。
クロスバイクは、昨日今日でクランクも外してフレームを清掃。チェーンとワイヤの一部を交換して組み上げました。
で、少し乗ってみたらハンドルに違和感。なんと左側が上がっています。スレッド＝アヘッドのステム・コンバーターを入れてあるのですが、これが曲がっている様子。向きをいろいろ試して何とか最小の傾きにしましたが、反対の傾きにならないということは、フレームが曲がっているということ。なんてことでしょう。
我が息子よ、良い自転車なんだから、もうちょっと丁寧に扱ってくれぇ。こんな酷い目に遭わないような置き場所を探してくれぇ。

5月の走行距離(5/31)

クロモリロードバイクが131.2km（オドメーターは1460.5km）。キャノンデールF700は96.9km（オドメーターは912.4km）。パパチャリ仕様マディフォックスが10km（オドメーターは148km）。A-bikeは約1km。計239.1km。
長男坊のクロスバイク、駅の駐輪場で後輪スポークを折られ、月後半以降はパパチャリ仕様マディフォックスを貸していました。その間の走行距離は、私が走ったわけではないので除いてあります。
世の中では、6月からの改正道路交通法関係の話題がたくさん目に付きます。でも、無灯火、逆走、携帯電話でメールしながらの走行、二人乗り・・・こっちも目に付きます。歩道では自転車と歩行者が入り乱れているし。しばらくは取り締まりや指導がたくさん行われるんじゃないでしょうか。どんな風に変わっていくのか、気になります。

シマノのグローブ(5/31)

シマノのグローブ（ライト）を入手しました。ここのところの自転車通勤には、パールイズミのメッシュレーシンググローブをずっと使っていたのですが、洗い替えが欲しかったのです。
スポーツ用品店で特売をやっていて安く入手できました。
スポーツ自転車のブームは確実に来ていますね。いろいろと訊ねているお客さんも居ました。なにより安めの用品が出回ってきたのが嬉しいことです。

クロモリロードで60kmほど(5/17)

さすがに仕事場も仕事の内容も変わるとストレスを感じます。
ちょっとヘロヘロでしたが、午前中に脱走。クロモリロードバイクでちょっと走ってきました。
先ずは尾張旭方面へ。森林公園から中水野へ抜けて定光寺の坂を上りはじめたとたん登れない・・・漕げない。行事が立て込んで自転車通勤ができていないのが効いたのでしょうか。断念して引き返し、東谷山から高蔵寺、内津川緑地へ入り、岩舩神社まで行きました。
帰路は内津川緑地から庄内川の堤防道路、松川橋からさらに下って、そのまま庄内緑地まで走りました。庄内緑地でドロップバーの角度を調整し直して、庄内川、矢田川を経由して帰宅しました。
帰宅直前に、走行しながらサイクルコンピューターをいじっていたらリセットされてしまって距離とか不明。60kmちょっとだとは思うのですが・・・ボケボケです。

後ディレーラーをアルテグラに交換(5/11)

夜中にネットオークションを見ていて気を失い、アルテグラのリアディレーラーRD-6600を落札していました。
で、今日、クロモリロードバイクにインストール。RX100から交換です。交換作業は簡単なもの。
シフトの調整に入ったのですが、なかなかシビア。9速エルゴパワーにシマノ8速スプロケットのシマニョーロですから。
よく見ていると、後ディレーラーの動きに対して、スプロケットのギア幅が狭そうです。そこで、手持ちパーツを使って、スプロケットの間座のうち2枚を7速用に交換してみたところ、スムーズにシフトできるようになりました。
さすがに新しいアルテグラは、持った感じも明らかにRX100より軽量ですし、きれいな光沢のシルバーですし、満足、満足。

シティサイクルの後タイヤ交換(5/11)

今朝、四男坊が自転車で出ていったと思ったらすぐ戻ってきて「お父さんの自転車貸して。パンクした」。
パパチャリ仕様マディフォックスを貸して、四男坊のシティサイクルを見たら、後タイヤが擦れて穴が開いていました。きっと、ブレーキかけて滑らせて遊んでいたんだろうなぁ・・・
で、交換作業。ダイソーに行く用事があったので探してみたら、何と420円のタイヤを発見。取り付ける際にサイドの文字を見たら、ダイソーブランド、インドネシア製でした。手持ちのチューブを使って交換完了。意外にちゃんとしたタイヤでした。耐久性は・・・使ってみないと分かりませんね。

五男と庄内緑地へ(5/6)

連休なのに子供たちを誘っても付いてきません。ようやく五男坊が誘いに乗ったので自転車散歩。キャノンデールF700を引っぱり出し庄内緑地まで行って来ました。
矢田橋から、矢田川の河川敷、人道橋、庄内川の北側、河川敷を経由して庄内緑地まで。
水を飲み飲み、ゆっくりペースで1時間強。五男坊、バテてるかと思いきや噴水で遊びだしてしまいました。なかなか帰ろうとしません。私は私で偶々出会ったキャノンデール乗りとしばし自転車談義。ひとしきり遊んだ後、なんとか帰路につかせました。
帰り、残り1kmほどで、五男坊の様子が明らかに変。バテバテ。漕がせるのはあきらめ、右手でキャノンデール、左手で五男坊が乗った自転車を引っ張って帰り着きました。
心配したのですが、少し休ませてアイスクリームを食べたら元気いっぱい。ホッとしました。
走行距離23.43km、走行時間2:37:43、平均8.9km/h、最高22.0km/h。

A-bikeチェーンいじりほか(5/4)

中途半端な時間が空いたので、以前から気になっていたA-bikeのチェーンをいじりました。手持ち中古のシマノ9速用チェーンに交換しようと思ったのです。
先ずはA-bikeの分解。シマノ9速用チェーンをはめようとしたら、なんと、ギアが厚くて押し込まないとはまりません。しかも小さい方のチェーンにも動きが渋い箇所がいくつか。
方針変更で、現行チェーンと格闘することにしました。先ずは一般自転車用と同じチェーン。手持ちのチェーン切りでは幅が合わずうまく調整できません。が、試行錯誤を繰り返し、少しはスムーズに動くようになりました。続いて細かい方のチェーン。こっちは手でグイグイとしごいてみました。何とかなるもんですね。少しスムーズに動くようになりました。
組み立て時には、一箇所、ボルトを新調しました。真ん中のボルトの所、ブラスチック部分が割れて効かなくなっていたのです。穴を広げ、外側からボルトナットで締めることにしました。
完了後、自宅周りを試乗。チェーンがギアボックス内に擦れるような音は変わりませんが、ギシミシ音は消えました。スムーズさも出てきたように感じました。

4月の走行距離(4/30)

クロモリロードバイクが227.0km（オドメーターは1329.3km）。キャノンデールF700は50.7km（オドメーターは815.5km）。パパチャリ仕様マディフォックスが13km（オドメーターは138km）。A-bikeはまたも出番なし。計290.7km。
意外に距離が伸びています。ちょこちょこ乗りが多かったのかな。
世の中では、引き続き幼児2人を3人乗り自転車についての記事があちこちで見受けられました。サイクリング入門のような記事も、いろんな新聞に取り上げられています。何にしろ、自転車が前向きに取り上げられるのは、嬉しいことです。
日本自動車工業会が「自転車も車道を走る仲間です」と自転車との共存を打ち出しているという記事もありました。自転車に対して横暴な自動車をよく目にしますが、少しずつでも「共存」の方向に進むことを願います。
名古屋駅周辺に有料駐輪場ができるそうです。必要十分な台数分用意されるのでしょうか。自転車乗り入れを少なくしたいという意図があるのがなんとも。

BIKE STOCK 2008(4/27)

昨年と同様、名古屋は栄、オアシス21で開催されたBIKE STOCK 2008を覗いてきました。
午後、子供を誘ったのに拒否されて結局は一人でタラタラとクロモリロードで会場へ。昨年の学習効果でオアシス21の駐輪場へ直行。
相変わらず、もうちょっとうまく仕掛ければぁと思うイベントでしたが、自転車乗りとしてはそれなりに興味津々でした。
IRCブースやFUKAYAブースにクラクラしたりしつつ、ドバッツのブースで素敵な自転車を見つけ暫し釘付けになりました。
クロモリの細いフレーム、木のホイール、ディスクブレーキ、細い泥よけ。suginoのコンパクトドライブ。基本コンポはデュラエース。細かなところの造作に気が利いているきれいな自転車でした。ラグのきれいさやシートクランプ周りのシンプルさに惹かれたりとか。XTではなくて細身のハブは無いのかなぁとか。あっちからこっちから眺め回しましたが、とても私には手が出ない高嶺の花でした。
お、その素敵な自転車の写真見つけました。これの4枚目5枚目です。な、なんで店舗駐車場にマッハ号が停まってるの？

泥よけ装着その2(4/14)

三男坊のMTBに泥よけを付けてくれとの要求があり、市内出張帰りにニコーへ寄って、フリンガーMTBマッドガードと、BBBのMudCatcherを買ってきました。
ニコー店内のゴチャゴチャ感、多少整理されたかなという印象はありますが、相変わらず良い雰囲気です。
帰宅後、暗がりで装着。携帯電話のカメラでは真っ黒で勇姿は見せられません。こんな程度で泥よけは有効なのでしょうか。
私の美学では「スポーツサイクルに泥よけは似合わない」ですが、雨上がりにも乗らなきゃならない子供達にとっては必須かも知れません。

泥よけ装着ほか(4/13)

長男坊のクロスバイクに泥よけを付けてくれとの要求があり、パパチャリ仕様マディフォックスで導入実績のあるBBBのRainWarriorsを取り付けました。
先ずは、汚れがこびりついているリムやフレームを清掃。チューブ式の磨き剤が切れ、腕腰が持たなくなったところで1日目の作業終了。その間には、三男坊のロードバイクとMTBの清掃とチェーンへの給油、四男坊のシティサイクルのシール剥がしもやりました。パパチャリに付けていたチャイルドシート用の後キャリアを取り外しも。
2日目、いよいよ泥よけを装着。取り付け金具を一部曲げ加工して取り付けました。ワイヤ類のグリスアップ、シートポストの交換、赤錆だらけのチェーンへの給油も行いました。パパチャリからUNIDISCも移植し、泥よけの位置を微調整や、私のクロモリロードバイクとキャノンデールF700のチェーン清掃も。
最後に、百円ショップで仕入れたベルを、長男坊のクロスバイクと三男坊のMTBに装着。これで、保安部品も完璧です。
長男坊のクロスバイク、とりあえず実用には耐えますが、機会を見てパーツを外しての汚れ取り、チェーンとワイヤ類の交換が必要な感じです。

久々のランチツーリング(4/9)

年度末もなんとか乗り切り、久々に昼休みを長めにとっての、お花見ランチツーリングのお誘いがありました。
クロモリロードバイクで向かったのは、昨年4/11に行ったのと同じ公園。桜が満開で、人出もすごく、前後の道は大渋滞。渋滞の横を通って公園入口の駐輪場に駐車。お弁当を食べてから、少し周辺を走って戻りました。
約16km、平均では22km/h強。結構な上り坂も含めての結果です。ちょいと頑張りすぎ。長距離乗るときのペースじゃないですね。所要時間1時間10分ほどでした。

3月の走行距離(3/31)

クロモリロードバイクが190.8km（オドメーターは1102.3km）。キャノンデールF700は26.5km（オドメーターは764.8km）。パパチャリ仕様マディフォックスが2km（オドメーターは125km）。A-bikeは出番なし。計219.3km。
年度末でバタバタ。花粉が襲ってくることもあり、距離が伸びていません。
世の中では、幼児2人を自転車の前後に乗せた3人乗りについて、安定性が確保できる自転車の開発を前提に許容する方向で検討に入った、なんて記事がありました。まだまだ課題がいっぱいありそうです。いろんな議論を通じて、自転車と自動車と歩行者との良い関係ができることを願います。
事故関係では、クロカン選手のマウンテンバイクが軽乗用車の右側面に衝突し両膝の骨を折ったというニュースがありました。自転車用空気入れの強度不足によって、子どもが失明したり指を切断する事故が発生しており安全基準(JIS)を改正するというニュースもありました。気を付けましょう。痛いの怖い。
へべれけに酔って自転車を運転した人が道交法違反(酒酔い運転)容疑で現行犯逮捕されたというニュースがありました。海外でも、英保守党党首が、自転車で一方通行を逆走したり信号無視をした件で謝罪したというニュースがありました。ルールは守りましょう。何より危険です。夜間に黒っぽい服で無灯火で右側通行してくる自転車に何度びっくりしたことか。

フクイサイクルと自転車屋puff(3/22)

暖かくなって自転車が気持ちよくなってきたのに、今年は花粉症がひどくて、やっぱり乗りにいけません。でも、今日は鼻炎薬が効いていて少し走れそう。で、昼前に向かったのがフクイサイクル。
お買い物は、三男坊に譲ったアルミロードバイク用のタイヤ＝VittoriaZAFFILOⅡ、私用のサイクルウエア2XUのMC1020a旧モデル、OSTRICHのフリーカバー・ロード用。
夕方には、久しぶりに自転車屋puff。クロモリ・ロードバイク用のチューブラータイヤ＝VittoriaRALLY、VIVAクィックコントロールアジャスター。
ちょっとワクワクしました。

スタンド交換・前ブレーキ交換(3/8)

四男坊のシティサイクル、片スタンドがポッキリ折れていました。なんで折れるんだ、と疑問を問いかけつつも、自立しないシティサイクルは使い勝手が悪すぎるので、ホームセンターで調達して交換。
妻が前ブレーキが効かないと言っていたのでチェックしたら、アーチの動きが渋くなっていて調整に限界を感じたので、以前、壊れたシティサイクルを廃棄したときに取ってあった前ブレーキ本体に交換。
ついでに二男坊のシティサイクルを見ていたら前カゴのボルトが欠落。これではカゴがグラグラです。これも、何で調子が悪くなったらすぐに直さないんだ、と文句をたれつつ補修。
もそっと丁寧に扱えよなぁ。

2月の走行距離(3/1)

クロモリロードバイクが137.6km（オドメーターは911.5km）。キャノンデールF700は23.9km（オドメーターは738.3km）。パパチャリ仕様マディフォックスが8km（オドメーターは123km）。A-bikeは約18km。計187.5km。
出張は多いし、土日は寒くて自転車乗る気がしないし（軟弱者です）、距離が伸びていません。
世の中では、11月に自転車で歩行者はね死亡させた女性が重過失致死容疑で書類送検されたり、4日に浜松で男子高校生と高齢女性の自転車同士が出会い頭に衝突して高齢女性が意識不明の重体になったり、自転車が加害者の事故が報道されています。
21日には、兵庫で自転車で園児をひき逃げして重傷を負わせた男子高校生を書類送検するとの記事もありました。
一方、自転車3人乗り禁止徹底で、幼稚園や保育園に送迎する子育てお母さんが困っているということが、マスコミやネット上で話題になっています。中日新聞でも2回ほど特集記事が載りました。危険性も分かるし、小さな子供が2人いるとどうするんだという切実な問題も分かります。基本線は危険性を重視だとは思いますが、難しい問題です。

A-bikeで前転しそうになる(2/22)

市内出張にA-bikeを持っていきました。仕事が終わったのが丸の内。気候も良かったので、ゆっくりA-bikeで自宅まで走ってみることにしました。約8km。
無灯火の自転車におびえつつ歩道を中心に走りました。キコキコ漕ぐと、ちょっと汗ばみます。途中、大曽根で本屋にも寄りました。
で、自宅まで1kmを切った辺り。ちょっと気を抜いて歩道の段差に突っ込んでしまい、前転しそうになっちゃいました。足を出して身体を支えられたので転倒は免れましたが、危ない危ない。
前転しそうになったのは2回目。いずれも歩道の段差に突っ込んだ形。転倒はしなかったものの、A-bike、やはり注意が必要な乗り物です。便利ですけどね。

ワイヤー類のグリスアップ(2/2)

キャノンデールF700のシフターの調子、ここのところ、ちょっと気になっていました。ロー側へ巻き上げるとき、空振りすることが時々あったのです。
で、寒くて走りに行く元気もなく、冬はメンテだとばかり、部屋に持ち込んでグリスアップすることにしました。
アウター受けに割が入っているので、作業も簡単です。古いグリスを拭き取って、デュラエースのグリスを塗り込みました。まぁ、オールマイティとのことですので、良いでしょう。シフター本体も外してスプレーグリスを注入しました。ついでにブレーキワイヤーも。そして、フレームやリムを磨き、チェーンもきれいにしました。良し良し。

1月の走行距離(1/31)

クロモリロードバイクが163.7km（オドメーターは773.9km）。キャノンデールF700は62.0km（オドメーターは714.4km）。パパチャリ仕様マディフォックスが11km（オドメーターは115km）。A-bikeは約8km。計244.7km。
今月も出張が多く自転車通勤が減っています。寒いので休日にも走りに行っていません。軟弱者です。
世の中では、1月22日に「昨年7月、高校自転車部の生徒2人が、競技用自転車で練習走行中に駐車中の乗用車に衝突し死亡した事故で、車を駐車した男性を自動車運転過失致死容疑で書類送検」という記事がありました。同時に監督責任を怠ったとして、自転車部の顧問2人を業務上過失致死の疑いで、亡くなった生徒2人を道交法違反(安全運転義務違反など)の疑いで、書類送検したとのことです。う～ん、こういう落とし所になったのですね。
ほかに気になったのは、「自転車が安全に通行できる空間を確保するため、警察庁と国土交通省は17日、車道と歩道の間に専用通行レーンを整備するモデル地区に、全国98カ所(区間距離計約132km)を指定。道路管理者と都道府県警が主体となり、2010年3月末までに完成させる。利用状況などを見きわめ、順次、増やしていく計画。」という記事。名古屋市内では、日銀前－桜通大津間(0.8km)と、丸田町－東郊通2の交差点間(1.2km)の2カ所だそうです。ちょっと不安もありますが、先ずは見守っていきたいと思います。良い方向へ進みますように。
一方で、名古屋駅地区では、自転車放置禁止区域を駅から半径約500mに広げ、5月1日からの実施を目指すとのことです。4月末までに、駐輪場を約3500台から約5800台へ増やして、十分な駐輪スペースを確保するとのことですが、安心して駐輪できる環境が作られることを望みます。

スポークが折れた(1/27)

金曜日(1/25)の朝、久しぶりに自転車通勤ができるとクロモリロードバイクを持ち出し100mほど走ったところ、後輪辺りでパチンと音がし、石でも跳ねたような感触がありました。えっと思って後輪を見たら心なしか振れている感じ。すぐ停車して確認したら、スポークが折れていました。家に引き返し、キャノンデールF700に乗り換えて出勤しました。
土曜日(1/26)、昼前にオダサイクルハウスに持ち込んでスポークの張り直しをお願いしました。帰宅後、せっかくだから実使用で付いたフレームの汚れをコンパウンドで落としていたら、14時過ぎに出来上がったとの電話。集中して作業できたそうです。引き取りに伺って、しばし乗り心地の良さやら扱い易さやらを報告。フレーム磨きの続きと、後輪へのチューブラータイヤ装着まで済ましたら夕方になってしまい作業中断です。
日曜日(1/27)、チェーンへの注油と、出先でのパンク修理(タイヤ交換)用のチューブラーテープを用意。用事がてら7～8km走ってみました。良い感じ。オダサイクルハウス小田さんの手組ホイール、良いです。
このホイール、譲っていただいたときは、スポークを意図的に重ねて強度を上げる組み方がしてあったのですが、今回は普通の6本組です。走ってみたところ、少し柔らかくなった気がします。ますます身体に優しそうなロードバイクになりました。

A-bikeで半自転車通勤(1/17)

今日は昼から市内出張。バスと電車を使わなければならないのですが、バス停や駅までの移動用にA-bikeを持ち出してみました。
朝、最寄りのバス停より職場に近い方のバス停まで走行。約3.5km。後半登り基調の道なので、ちょっと汗ばみつつ20分ほど。
職場の前に停まるバスは1時間に1本しかないので、少し離れたバス停からA-bikeで職場へ。約1.4km。ずっと登り。
午後、出先に向かうのは、職場の前からバスと電車を乗り継ぎました。
目的駅からA-bikeで約500m。用件が済んでA-bikeを展開してしばし自転車談義の後、また駅まで約500m。帰りは自宅の最寄り駅から約1.3km。合計7.2kmほどの走行でした。
通勤に少し自転車を混ぜると、気分的にも良い感じです。

冬用装備実戦投入(1/16)

自転車通勤再開の休日明け、昨日今日と気温2～3度って中で冬用装備を実戦投入しました。
WIZARDウインド・ストッパー・グローブ。指先の冷たさ感は残りますが、25分程度の通勤後、グローブをはめたままワイヤー錠の扱いが可能でした。幅広感は、使っている最中は気になりませんでした。グリップやシフターの操作感も良好です。
WIZARDシューズ・カバー。効きます。足指先の冷たさ感が、かなり軽減されます。ペダリングへの影響もなし。スーツのズボンにシューズ・カバーというのは、見た目、変ですけど。
これに、以前から使っているWIZARDアンダーヘルメット・キャップ、mont-bellのジオラインタイツを加えて、冬用通勤装備です。

冬用装備(1/10)

遅ればせながら、冬用グローブ、シューズカバーを買いました。買った物は、WIZARDのウインド・ストッパー・グローブ、シューズ・カバー、そしてインナーパンツ。
今回は、通販。ガッツサイクルを利用しました。月曜日の夜に注文、その日のうちに確認メールが来て、火曜日の夜に振り込み、水曜日に発送されて、木曜日に到着。在庫があったのも幸いでしたが、最短ですね。
グローブは、指はちょっと短いぐらいでピッタリなんだけど幅広。手のひらの滑り止めパッドはしっかり効きそうだし、暖かそう。シューズカバーは、暖かそうなんだけど、装着の具合は、実際使ってみないと良く解らない。インナーパンツの出番は先になりそう。
ま、今日は、到着しましたよってことで。明日の天気予報は午後から雨。自転車通勤には辛い予報です。いつ実戦投入できるかなぁ。

自転車はどこを走るべきか(1/10)

今朝、自転車通勤して職場に着いたら、自動車通勤されている方から、「あんな所走っているの？危ないおっさんだなと思った」と声をかけられました。
目撃されたのは、片側１車線で路側帯もある道。路側帯を主に、雑草が迫ってきているところは白線まで退避しながら走っている場所です。自転車にとっては比較的走りやすい道だと思っているのですが、自動車しか使わない方には「危ないおっさん」としか写らなかったようです。
で、居合わせた方々を含め、しばし談義。「自転車は車両」「車道の左端を走るべき」「歩行者と自転車が一緒にいることの方が危険」「自転車を追い越す時は、自動車を追い越すのと同じような感覚で」「無灯火や逆送する自転車が多いのは事実、非常に危険」等々。道交法改正がらみの小ネタも挟みつつ。
理解者が少しは増えたのなら、ありがたいのですが。

12月の走行距離(12/31)

クロモリロードバイクが147.2km（オドメーターは610.2km）。キャノンデールF700は88.0km（オドメーターは652.4km）。パパチャリ仕様マディフォックスが9km（オドメーターは104km）。A-bikeは約11km。計255.2km。
年末で飲む機会が多かったり、出張が続いたりした割には、意外に距離が出ています。
世の中では、今月も「坂道を下ってきた男子高校生が乗る自転車が、前から歩いてきた67歳の男性と衝突。男性は転倒した際に後頭部を強打。意識不明のまま病院に収容されたが死亡(12/13)」という事故が起きています。「自転車のブレーキレバー、目に刺さり死亡　東京・江戸川(12/18)」という事故も起ました。右手で自転車を引きながら別の自転車に乗って走行中に横転。引いていた自転車の金属製ブレーキレバーが右目に刺さったそうです。当時、酒を飲んでいたとのこと。飲酒運転は絶対にいけません。
12/27には、警察庁「自転車の安全な通行方法等に関する検討懇談会」が報告書をまとめ、これを踏まえ「交通の方法に関する教則」（国家公安委員会告示）の自転車に関する内容をほぼ30年ぶりに抜本的に見直す旨の記事が出ていました。 警察庁のホームページに「自転車の通行方法等に関するルール、自転車事故の発生状況、安全対策の推進について」という結構ボリュームのあるページも掲載されています。若干気になるところもありますが、うまく、自動車と自転車と歩行者が共存できる道路環境がつくられますように。

チューブラータイヤパンク修理(12/22)

雨。部屋の隅にはパンクしたチューブラータイヤ。で、パンク修理に挑戦しました。
穴を探してパンク位置を特定。裏側の布テープを剥がして縫い目を露出。ここまでは、パンク当日の夜、自転車屋Puffにて処置済み。
幸いなことに、パンク位置が布テープの継ぎ目近くだったので、剥がす範囲が少なくて済みました。
縫い目をほどいて、というか糸を切ってチューブを出します。パンク穴を確認。
ここからは普通のチューブ再生と同じ。紙やすりで荒らして、接着剤を塗って乾かして、パッチを接着です。
少し空気を入れてみて穴が塞がっていることを確認した後、妻から針と糸を借りてきて縫い縫い。チューブに針を刺さないよう注意。固いので、プライヤを持ちだして押し込んだり引っ張ったり。しっかり縫ったところで空気を入れ、ちゃんとパンク修理できているか確認しました。
最後は布テープを貼ります。ゴム系接着剤なら大丈夫だろうと、パンク修理用の接着剤を使いまわし。結果オーライ・・・のようです。
1ヶ月しか使っていないので、トレッド面もきれいなもの。まだまだ、充分使えそうです。

チューブラータイヤパンク(12/17)

昼休みに偶々自転車置き場へ行ったら、我がクロモリロードバイク、後輪がパンクしていました。朝の通勤途中で何か拾ったのでしょう。
通りかかった方としばし自転車談義（ラグが格好良いとか、細身のチューブが良いとか、石渡019だぞとか、エルゴパワーならブレーキもカンパだろうvsいやシマノの方が2箇所でリリースできるぞとか・・・）の後、慌てて昼食を掻き込んでタイヤ交換。
パンクは2回目。10/21に組み上げて使い始め、11/11に後輪をパンク。今日（12/17）再び後輪をパンク。月1回ペース、嫌だなぁ。
残業は早めに切り上げて、空気を少し補充して走行。帰りに自転車puffへ寄り、チューブラータイヤのパンク修理方法、タイヤの丸め方、糊の使い方、糊で貼った場合の出先での交換とかを聞きました。じっくりタイヤを見ていたら穴を発見。多分、ガラスを踏んだんだろうとの見解でした。
クロモリ（TANGEのchanpion）で1台組もうという方が来店して、しばし自転車談義。チューブラーは良いぞ～と推薦。パンクしても抜け方がゆっくりで結構走れちゃいますし、完全に空気が抜けてからでも慎重に走行可能。通勤での使用にも有利です。何より走行感が軽いし乗り心地がよいのが気に入っています。

ブロックダイナモ点検とサイドスタンド交換(12/16)

昨夜、子供たちと自転車の無灯火の危険性について話をしていたら、中二息子Bのシティサイクル、ライトが点かないからいじっていたらガガガと音がするようになった、スタンドもグラグラ、とのこと。おいおい。
というわけで、今朝一番に修理。ブロックダイナモはリムドライブのものを奢っているので大丈夫だろうと思いつつ点検したら、電球が緩んでいて接触不良を起こしていました。リムへの当たりもずれていたので直して増し締め。スタンドは確かにグラグラ。これでは倒れてしまいます。以前、壊れたシティサイクルを廃棄したときに取ってあったサイドスタンドに交換しました。
自分でやれば面白いのに・・・

クロモリロードで50kmほど(12/9)

午前中に脱走。クロモリロードバイクでちょっと走ってきました。
松川橋から庄内川堤防道路へ入って、途中で内津川を北上。中央線を超えて緑道に入り、どんどん北上。終点の岩舩神社まで行きました。
帰路は、同じく内津川緑道経由。途中から、庄内川の少し上流にそそぎ込む支流に沿って南下しました。庄内川堤防道路で松川橋まで戻り、南側堤防に移ってさらに西進。矢田川との合流点で人道橋を渡り庄内川北側へ。そのまま庄内緑地まで走りました。
庄内緑地では高校の陸上の大会をやっていたようです。人が多かったので、周回道路は1周だけにして、帰宅。
今日は風が強くて敵いませんでした。途中で、3台ぐらいローディーとすれ違いました。
走行距離51.80km、走行時間2:11:23、平均23.6km/h、最高40.6km/h。

A-bikeをつくばへ輪行(12/7)

急遽、つくばへ出張。つくばまではTXで行きやすくなったものの、そこから訪問先までが中途半端に距離があります。で、A-bikeを持ち出すことにしました。
JRの最寄り駅まで自走。すぐ畳んで、どこかの展示会でもらった綿のバッグに入れ、通勤電車に持ち込みました。途中、「それ折りたたみ自転車ですか？」「そうですよ」「どうですか？」「ちょっと癖があります」「タイヤサイズは？」「6インチ」「重さは？」「5kg代です」というような会話がありました。興味深々の人もいるものです。
のぞみで東京、京浜東北線で秋葉原、TXでつくばと輪行。つくばでは訪問先まで小一時間の余裕があったので、つくばエキスポセンターへ行ってみました。駅前のペデストリアンデッキの構造が判らず迷ってしまい、工事中のエリアに入り込んじゃいました。出口を求めてうろうろした後、開館しているのか休館しているのか判らないつくばエキスポセンターに到着。入館する勇気がなく退却～。
訪問先までの走行時間は約20分。
帰りは、とっぷり日も暮れた18:45発。街路灯が無い～、暗い～。キャッツアイのLEDライトHL-EL120を持っていったのですが、慣れない暗い道は怖いですね。とくに段差に突っ込むと平気で前転コケするA-bike。ビクビクしながら約20分。しかも途中で子供が「変な自転車～」。わしもそう思う。
逆ルートを戻って、帰宅したのは23時半。同じ暗さでも自宅近くは少し安心して乗れます。
でも、A-bikeでの夜間走行は、あまりお勧めできません。
本日の走行距離、約11kmでした。

チェーン外れ修理(12/2)

今朝、中二息子Aのロードバイクのスプロケットをいじっていたら、中二息子Bがシティサイクルの「チェーンが外れているから直して」だと。二人とも自分ではやりません。見にも来ません。楽しいのに。
シティサイクルの症状は後ギヤ側でチェーンが外れ、内側に乗っかっていました。内装変速機のカバーを外して、車軸のボルトを緩めて乗せ直し。チェーンテンションを調整して終わり。自転車いじりって面白いのに、ねぇ。

スプロケット交換(12/1)

先週日曜日(11/25)の夕方、キャノンデールF700のスプロケットを掃除しようとバラしていたら、プラスチックの間座が割れていました。しかも3枚。
パーツで取り寄せようかとも思ったのですが、オークションを見ていたら手頃な出品があり、ラッキーにも落札できました。しかも、木曜日に届きました。
品は、CS-HG70。現行がCS-HG50でしたからグレードアップ（CS-HG50をバラしたということは、カシメをヤスリで削ったということです、はい）。
先ずは、バラして清掃。色は輝くシルバー。間座もアルミ製。ひとしきり愛でてから組み付けました。チェーンCN-HG53のブラウン仕上げが浮いちゃっています。１箇所グレードアップすると他が・・・う～ん。

11月の走行距離(11/30)

クロモリロードバイクが367.8km（オドメーターは463.0km）。キャノンデールF700は138.0km（オドメーターは564.4km）。パパチャリ仕様マディフォックスが13km（オドメーターは95km）。A-bikeは約2km。計520.8km。
記録を取りだしてから最長です。クロモリロードがうれしくて、定光寺に行ったり尾張自転車散歩に参加したり通勤でバンバン使ったりしたことが効いています。
世の中では、11月19日に「自転車にはねられ75歳女性死亡＝衝突で倒れ頭強打－東京・渋谷」なんて事故が起きています。月末は市内出張続きだったのですが、暴走自転車、多いですね。歩道が怖い。
11月21日の記事「暴走自転車、摘発急増　警察庁　未成年者が約半数」によれば、・交通違反をした自転車利用者の摘発が急増。・４年前の約５倍。・摘発の内訳は、２人乗りなど乗車・積載違反、信号無視、一時不停止の順。・中高生のマナーの悪さが目立つ。・警察庁は「身近な乗り物なのにルール自体が知られておらず、悪質で危険な運転がまかり通っている」と警告。・警察庁は取り締まりを強めると同時に、国土交通省などと今秋から、歩道と自転車道を分離するなどのモデル事業を始めている。とのこと。
良い方向に進んでくれることを願います。

幼稚園児と庄内緑地へ(11/25)

幼稚園児と自転車散歩。庄内緑地まで行って来ました。
矢田橋から、先週、途中で断念した矢田川の河川敷を下って、庄内川との合流点の人道橋を渡り、庄内川の北側へ。河川敷に入ってさらに下流へ。庄内緑地まで行けました。
コーラを飲んでしばし休憩。少し公園で遊んだ後、サイクリングコースを一周。来た道を戻りました。帰りは、天神橋経由。
仕方ないことですが、幼稚園児はペースがムラムラ。18km/h～6km/hを行ったり来たり。10km/h辺りが調子良さそうだったので、私が先導しても、着いてこなかったりいきなり追い抜いたり。ご迷惑をおかけした歩行者、ランナー、ライダーの皆さん、ごめんなさい。
走行距離23.27km、走行時間2:27:13、平均9.4km/h。
幼稚園児にしては、良い距離じゃないかな。残念だったのは、携帯電話を忘れちゃったので、幼稚園児の勇姿の写真がないこと。本当に残念。

A-bike－その10(11/24)内部構造

ふと思い立って、A-bikeの後輪部分を分解してみました。Web上には、いくつか分解記録が載っているので、私も挑戦。
ボルト、ナット、ワッシャの紛失に注意しながら分解。最初に車軸ボルトを緩めるべきでした。引っかかりが少ないので、ちょっと苦労。
分解すると、こんな感じ。よく考えられて作られていることに感心。すごいよ、これ。逆に手を入れられるところは・・・無い・・・改造不可。チェーンのコマの動きは確かに渋いですが、汚れを拭き取っただけにしておきました。
内部構造を愛でてから組み立てて試し乗り。
ちなみに、ハンドルバー両脇のキャップ、これまでの使用中に、どこかへ飛んで消えました。両方とも。

ポンプとサドルバッグとテールライト、そしてバナナ(11/23)

突然時間が空き、クロモリロードでフクイサイクルへ行って来ました。ボーナスセール開催中。
先ずは携帯ポンプ。GIYOのGP-95。帰宅後に使ってみたら調子良いので、中二息子Aには旧バルビエリを渡すことにしました。
次はサドルバッグ。キャノンデール用に買ったものが今一つだったので息子に渡すことにして、TOPEAKのAeroWedePackをゲット。クロモリロード用と同じタイプです。
そしてCATEYEのテールライトTL-LD170R。クロモリロードで使っていた単5電池タイプの調子が悪いので交換です。
そしてそして、変速バナナ3本セット。お揃いのVブレーキバナナ。帰宅後、早速インストールです。変速バナナ1本は、クロモリロードの後ディレーラーに。残り2本はキャノンデールF700の後ディレーラーとトップチューブのブレーキワイヤ受け(前)に。そしてVブレーキバナナも交換。ブレーキアウタも交換していたら、キャップが足りない。自転車屋puffへ駆け込んで分けてもらいました。

今日も幼稚園児と10kmほど(11/18)

今日も幼稚園児と自転車散歩。矢田川の河川敷まで行きました。私はキャノンデールF700。
矢田橋までは一般道。裏道を選んで走りましたが、気を使います。
矢田川河川敷では、消防団が放水訓練中。その脇を通って河川敷へ。以降、下流へ向かって走りましたが、天候はどんどん怪しくなるは、向かい風は強くなるはで大変。調子が良ければ庄内緑地まで行こうかと思っていたのですが、風の強さと寒さに耐えかね、人道橋の手前で断念。帰宅の途につきました。それでも走行距離は10km程。
帰宅後の暖かい昼食の旨かったこと、暖まったこと。

幼稚園児と8kmほど(11/17)

幼稚園児がだいぶ自転車に乗れるようになってきたので、少し遠くの公園まで行って来ました。私はキャノンデールF700。
先ずは生玉稲荷へ。難なくクリア。お参りしてから小幡緑地西園。ひとしきり遊んでから小幡緑地本園。その奥の竜巻池まで行ってきました。
往復8km程度。
まだ自転車を自由に扱えないので、危なっかしい限りですし、好き勝手に走っていくので、大変。ちょっと迷惑かけてしまったかな。
でも、歩道や自動車が少ない裏道を選べば、何とかなりました。私は、左へ寄れ～とか、止まれ～とか、声を出してばかりでしたけど。

尾張自転車散歩2007(11/11)

尾張自転車散歩2007に参加しました。使用車はクロモリロードバイク。
雨の予報。ホームページによると開催の決定は朝7:00に東海ラジオで放送するとのことだったのですが、7:00少し前に発表がありました。7:00では聞けませんよ～、たまたま私は聞けましたけど。
予定通り開催とはいえ土砂降り。一緒に参加する職場の自転車仲間と連絡を取りつつ、8:00頃に雨の中を自走で出発。8:30頃には小降りになりました。途中で一人と合流。春日井のメイン会場(落合公園)近くでさらに一人合流。メイン会場で受付を済ませたところでもう一人合流。出発したら連絡が入って落合公園内でさらに一人合流。老若男男5人で走り始めました。
先ずは岩倉ステーションに向かいましたが、早速1台がパンク。修理の後、岩倉ステーションへ。ここでもう一人合流。計6人です。
五条川沿いを北上して大口ステーション、一旦五条川を離れて江南ステーション。五条川へ戻る途中でちょっと遅めの昼食。五条川沿いを北上して尾張広域緑道との分岐点を過ぎたらダート道。
私のチューブラータイヤは、ここでパンクしました。多分。扶桑ステーションへの分岐の手前辺りから、後タイヤの空気が少しずつ抜け始めてしまいました。それでも、チューブラータイヤの威力。スピードは落としたものの扶桑ステーションまで辿り着けました。
扶桑ステーションでタイヤ交換。クリンチャーのチューブ交換より楽ですね。タイヤを剥がして、ミヤタのチューブラーテープを貼ってタイヤ装着。携行ポンプで空気注入。7.5barまで頑張りました。
扶桑ステーションから犬山ステーション。ここで初めて、時間制限があることを知りました。残り1時間。ふへ～。
来た道を南下し、今度はダート道を注意して通り抜け、尾張広域緑道を南下。信号待ちももどかしく小牧ステーション。トイレ休憩もそこそこにメイン会場に到着したのは15:30。制限時間ぎりぎり。
帰路は、メイン会場で1人－1人－4人に別れて出発。庄内川堤防道路で1人－3人に別れ、私を含む3人は松川橋の南の自転車屋puffへ。チューブラータイヤを仕入れて解散。2人はさらに南下していきました。私は日没前に帰宅してなんとか水洗い。
会場へ行くまでに雨に降られたり、雨で滑りやすいところがあったり、今ひとつ案内が分かりにくいところがあったり、歩道を走らせようという意志が見えるところがあったり、すれ違いも怖いぐらい狭いところがあったり、ダート路があったり、工事中の泥だらけ道があったり、パンクに見舞われたり、いろんな事がありましたが、無事完走できました。
走行距離81.94km、走行時間4:27:44、平均18.3km/h、最高40.5km/h。

中二息子Aの自転車2台ほか(11/4)

私の旧ロードバイクを中二息子Aに引き渡しました。
先ずは、古い105のブレーキ本体を入手してあったのでSORAから交換。これまで中二息子Aが乗っていたRaleigh/Basfordスピードバイク仕様からペダルとセンタースタンドを移植。そしてシート調整。
Raleigh/Basfordは、MTB仕様に戻すためのステム交換、ペダル交換、タイヤ交換、スタンド交換。これらを自分でやらさせました。ちょっと苦労しながらも、何とかこなしました。これで、構造もちょっとは解ったことでしょう。写真は、コンパクトに収納した2台。
並行して、私のパパチャリ仕様マディフォックスのタイヤを交換。MTB用チューブの捻出も兼ねて、Raleigh/Basfordスピードバイク仕様からタイヤIRCのSMOOTHIE(26x1.25)を移植。こっちは私の仕事。
日が暮れて、中二息子A用の予備チューブ、タイヤレバーを仕入れに。ついでに私のクロモリロード用のベルとキャノンデール用に予備チューブとサドルバッグも入手。
旧ヘルメット、携帯工具(工具箱から余っていたものを発掘)も中二息子Aに引き渡しました。
さて、いつ一緒にツーリングできるでしょうか。

クロモリロードで自転車屋(11/3)

クロモリロードバイク、実に良い感じなので、お礼と報告と見せびらかしを兼ねて、夕方、オダサイクルハウスと自転車屋puffを回りました。
先ずはオダサイクルハウス。私のボキャブラリでは快適さを伝えきれなかったかも知れません。手組みホイルとチューブラタイヤとクロモリフレームの相乗効果でしょうし。でも、足回りの効果は大きいと思います。オーナー、やはりホイル組みにこだわりと自信を持っていますね。パンク修理と思しき来客への対応にも滲み出ていました。
続いて自転車屋puff。おっ、と言いながら我が愛車を愛でてくれました。良いラグが使ってあるとか、シートチューブとシートステイの接合部が曲げ込んであるとか、ブリッジのラグが肉抜きしてあるとか、エンドの取り付け方が丁寧だとか、フォークの肩の造形が良いとか、細かなところまで。パーツ全体のまとまり具合にも及第点をいただけたようです。1箇所ダメ出しを貰いました。そこは、組み上げている途中で妥協しちゃったところだったのですが、すぐ見破られました。流石プロ。日が暮れるまで、しばし自転車談義。

クロモリロードで定光寺の坂(11/3)

午前中、脱走可能。クロモリロードバイクでの坂を体感したくて、中水野から定光寺の森林交流館へ向かう登り坂に向かいました。旧ロードバイクでは39T×28Tで登ったのですが、クロモリロードバイクは38T×26T。ギヤ比では若干不利なのですが、心なしか楽だったような気が。森林交流館の見晴台での休憩も余裕。ほんの少しですけど。気分の問題も多分にあるのでしょうが。
その後、JR定光寺駅側へ下り、玉野、高蔵寺と抜け、庄内川右岸へ。快適快適。松川橋で左岸に乗り換え、さらに下流へ。庄内川と矢田川の合流地点の人道橋で庄内川右岸へ渡り、庄内緑地まで行きました。快適快適。
庄内川緑地はイベントをやっていたようでしたし、ランニングをしている人も多かったので、1周しただけで戻ることにしました。庄内川沿いに帰宅。快適快適。
クロモリロードバイク、良い仕上がりです。
走行距離61.16km、走行時間2:38:19、平均23.2km/h、最高42.3km/h。

１０月の走行距離(10/31)

クロモリロードバイクが95.2km（オドメーターも95.2km）。旧ロードバイクは198.8km（オドメーターは4166.2km）。キャノンデールF700は88.6km（オドメーターは426.4km）。パパチャリ仕様マディフォックスが21km（オドメーターは82km）。A-bikeは約2km。計405.6km。
今月のトピックスは、なんと言ってもクロモリロード。組み上がって以来、自転車通勤はクロモリロード一辺倒です。土日に乗れなかったのが残念。
世の中では、「自転車に絡む交通事故が相次いでいることから国土交通省と警察庁は、全国で約百カ所のモデル地区を選び、車道と歩道の間に自転車専用道を整備するなどの対策事業を年明けからスタートさせることを決めた。(10/10)」という記事が載っていました。「自転車と歩行者の交通事故増加を受け、警察庁は全国の警察本部に、商店街や通学路などを重点地区に選定し、地域住民らと自転車の暴走や無灯火走行に対する指導を強化するよう通達した。(10/24)」という記事もありました。良い方向に進みますように。
「山形県鶴岡市の国道７号で、自転車で旅行中の男性(27歳)が大型トラックに後ろからはねられて死亡(10/1)」という事故が起きています。「競輪選手、はねられ死亡＝練習中、トンネル内で－兵庫(10/31)」という事故も起きました。後ろから大型トラック2台にはねられたそうです。悲しいことです。大型車も自転車も車道を使う仲間のはずなんですが。
自転車が加害者になった事故では、「自転車ぶつかり82歳女性死亡」、「自転車衝突で転倒の67歳男性、頭強打で半日後に死亡」、「自転車で衝突、89歳女性死なす・東京、男を逮捕」が月初に立て続けに起きました。悲しいことです。
ちょっと気になった記事では、「パリで7月にスタートした大規模レンタル自転車事業「ベリブ（Velib'）」が成功を収めている。」なんてのがありました。成功要因は「広告モデル」のようです。どの分野でも広告モデル大流行ですが、なんだかなぁ。

クロモリロードの仕様(10/27)

雨です。私の役目は妻子の送り迎えと子守り。で、クロモリロードを屋内に持ち込んで、磨いていました。
改めて、クロモリロードの主な仕様です。
フレームは、石渡019。赤のホリゾンタル。
ホイールは、8速時代のシマノ105ハブにアラヤのリムR50。スポークはバテッド。前は6本組、後は8本組。チューブラータイヤ。
ブレーキ、ディレーラーはシマノRX100。クランクは8速時代のシマノ105。全てJAPANの刻印あり。
チェーンホイールのインナーにsuginoの38T。シートとステムはTNI。ハンドルはITMのアナトミック。
そして、デュアルコントロールレバーは、カンパニョーロXENONのエルゴパワー9速。
ポジショニングのこだわりはハンドル回り。ステムが水平。そのままドロップバー、エルゴパワーまでトップを水平に保ちました。ワイヤ類もバーテープの下ですっきり。エルゴパワーにした理由の一つです。
職場で昼休みにバネばかりで測ったところ、9.8kgでした。予想に反し10kgを切っていました。予備のチューブラータイヤと接着用テープ、工具(アーレンキーとドライバー)はサドルバッグに入れました。サドルバッグ込みだと10.3kg。
美しい。カッコ良い。自分で組み上げた達成感。しかも実用。こんな楽しいことはありません。
手持ち部品もいくつか投入。コストは消耗品、予備品合わせて8万円弱、小遣い3ヶ月分です。今、ピーピーです。

クロモリロード実走(10/24)

自転車通勤に組み上がったばかりのクロモリロードを引っ張り出しています。
走り始めて1km程のところで強めのブレーキをかけたら、ハンドルバーが前のめりに回ってしまいました。危うく転倒。クランプの締め込みが弱かったのが原因。危ない危ない。気を付けましょう
シマニョーロのシフトインデックスは、ちゃんと働いています。ちょっと調整がシビアかな。昼休みを使って微調整しました。シートのポジションも昼休みに微調整。
体調不良(風邪)のため、足が回らない。でも、軽快さは伝わってきます。ホイールも軽く回っているような印象。チューブラータイヤの空気圧は8barですが、硬さは感じられません。滑空しているような感覚。路面の段差も柔らかく吸収してくれています。クロモリの振動吸収力でしょうか。
ハンドリングはクイックだけど不安感はなし。良い感じに取り回しができます。旧ロードバイクに比べ、BBより前がかなり短くなっています。というか旧ロードバイクがフラットバーをドロップに組み替えたものなので、これが正しいロードレーサーのセッティングなのでしょう。すごく扱いやすく、思い通りに動きます。
エルゴパワーでロー側に落とすときの「カチッ」音。良いですね。気分が盛り上がります。

クロモリロードバイク組み立て(10/21)

念願のクロモリロードバイク、組み上がりました。
買い集めたパーツと手持ちパーツを組み合わせ、良い感じに仕上がりました。イメージは、ポルコロッソの飛行艇・サボイヤS.21F。
クロモリ・ホリゾンタル。チューブラー。メインパーツはシマノRX100。8速。ハンドル周りはエルゴパワーにアナトミックバー。いわゆるシマニョーロです。
土日の時間が空いている時を利用して組み上げたので、まだ、100ｍ程の試走しかしていません。組み上がったのも夜になってから。写真は想定しているフル装備状態です。
明日からの通勤に本番投入。どんな感じなのでしょうか。楽しみです。

自転車ショップ巡り(10/20)

今週巡った自転車ショップです。
フクイサイクル・・・TNIのステムを購入。PROTECH170なる突き出し90mmのもの。
オダサイクルハウス・・・ホイール受け取り。チューブラー用です。ハブは旧105、リムはアラヤR50。スポークはバテッド。小田さんのこだわり組み。デッドストックものを譲っていただきました。
自転車屋puff・・・チューブラータイヤはVittoriaのRALLY21-28"を3本購入。他にSUGINOのチェーンリング38T、ワイヤ類、バーテープを購入。
これで、パーツが揃いました。組み立て開始です。が、3ヶ月分の小遣いが消えました。ちょっと苦しい・・・

ロードバイク改造(10/14)

私が今乗っているロードバイクのパーツを入れ替えました。目的は、クロモリロードに使い回すパーツの捻出です。
リアディレーラーをRX100からオリジナルのSORAに変更。ついでにディレーラー周りのアウターを取り替えました。
クランクを105からオリジナルのSORAに変更。ブレーキシューを600から前は105に後はオリジナルのSORAに変更。サドルをTNIからVETTAに変更。リヤフラッシャーを変更。
SORAのディレーラーとクランクはかなり磨きました。良い感じに修まっています。

Raleigh/Basfordスプロケット交換(10/14)

中二息子AのRaleigh/Basfordのスプロケットを交換しました。
8速13-26Tが付いていたのですが、これは私のクロモリロードに供出してもらうことにし、サイクリーで入手した8速11-30Tに交換しました。
私のクロモリロードが完成した暁には、中二息子Aに私の今のロードバイクが渡り、Raleigh/BasfordはMTB仕様に戻し、中濡息子Aも2台体勢になる予定です。

自転車ショップ巡り(10/14)

今週巡った自転車ショップです。
サイクリー・・・RX100のバンド式フロントディレーラー、中二息子AのMTB用のスプロケット入手。
オダサイクルハウス・・・ホイール注文。
自転車屋puff・・・ステムをもらいに行ったのですが、径が合いませんでした。残念。
着々とパーツ集め進行中です。

９月の走行距離(9/30)

ロードバイクが、154.2km（オドメーターは3,967.4km）。キャノンデールF700は、175.6km（オドメーターは337.8km）。パパチャリ仕様マディフォックスが、28km、A-bikeの出番は今月もありませんでした。計357.8km。
ツーリングには行けませんでしたが、市内の移動に自転車を使ったことが多かったので、意外に距離が伸びています。
9/23の中日新聞の別刷りサンデー版「大図解シリーズ」が「エコで注目 自転車」を取り上げていました。
自転車が注目されるのはうれしいことです。走行の注意点も書かれていました。車道の左端が基本とか、夜間の無灯火はダメとか。でも、相変わらず通勤途中には無灯火や逆走と出会うことが多いのも事実。なんとかならないものでしょうか。